三元軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用滲透進(jìn)入加速期。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.17GWh，同比增長44%。其中，寧德時(shí)代在8月份為日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)汽車裝機(jī)137臺(tái)，系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機(jī)總電量5206KWh，拉開了寧德時(shí)代三元軟包電池在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用的序幕。

一位主機(jī)廠動(dòng)力電池系統(tǒng)負(fù)責(zé)人向高工鋰電表示，寧德時(shí)代電池主要路線還是以方形為主，但會(huì)針對性的為一些客戶提供軟包方案，尤其是海外客戶對軟包技術(shù)路線的要求比較明確，這給寧德時(shí)代的三元軟包電池在乘用車市場提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

無獨(dú)有偶，8月初，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包動(dòng)力電池，敲定了億緯鋰能軟包動(dòng)力電池投產(chǎn)后的第一個(gè)國際采購訂單。

很顯然，國際車企青睞軟包技術(shù)路線，正在影響國內(nèi)電池企業(yè)技術(shù)路線的選擇。軟包電池在新能源乘用車市場的加速滲透，或?qū)?dòng)力電池市場格局變化產(chǎn)生重大影響。

事實(shí)上，2018年國內(nèi)軟包電池市場格局和產(chǎn)能布局方面已經(jīng)出現(xiàn)了顯著變化。

？一方面，此前以方形為主的動(dòng)力電池企業(yè)開始加速軟包電池布局。

作為方形電池的龍頭，寧德時(shí)代一直重視軟包電池的研發(fā)布局，并在2017年承擔(dān)了“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目，研發(fā)300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而此次開始向日產(chǎn)供貨三元軟包電池也意味著其軟包電池項(xiàng)目進(jìn)展順利，或?qū)⒊蔀槠涑掷m(xù)拓展國際客戶的主力產(chǎn)品。

此外，包括國軒高科、力神電池、億緯鋰能等以方形為主的電池企業(yè)也在加速研發(fā)甚至已經(jīng)量產(chǎn)了三元軟包電池。該產(chǎn)品或?qū)⒅饕鎸χ懈叨顺擞密囀袌觯龠M(jìn)軟包電池市場應(yīng)用占比提升。

GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2018年1-7月國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)電量TOP20中，純軟包電池產(chǎn)品的電池企業(yè)有7家，加上正在開發(fā)的企業(yè)，軟包電池企業(yè)的數(shù)量上升至12家，占比達(dá)60%，表明軟包技術(shù)路線得到越來越多電池企業(yè)的重視。

？另一方面，此前主攻商用車市場的電池企業(yè)開始進(jìn)軍乘用車市場。

今年以來，新能源客車動(dòng)力電池市場的高度集中和新能源專用車對電池大幅壓價(jià)，讓大批此前聚焦這些領(lǐng)域的軟包電池企業(yè)，開始大力開拓新能源乘用車市場。

高工鋰電了解到，包括國能電池、天勁股份、盟固利動(dòng)力、微宏動(dòng)力等軟包動(dòng)力電池企業(yè)都將乘用車作為今年的重點(diǎn)開拓市場，從商用車領(lǐng)域向乘用車領(lǐng)域延伸。

例如，在工信部發(fā)布的2018年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，重慶長安汽車股份有限公司一款搭載微宏動(dòng)力鋰離子電池的純電動(dòng)轎車進(jìn)入目錄，系統(tǒng)能量密度達(dá)125wh/kg，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到351公里。

這是微宏動(dòng)力在純電動(dòng)轎車領(lǐng)域的首次配套，也是其在新能源客車和物流車領(lǐng)域長期配套以來的重大突破。

PHEV商用車動(dòng)力電池龍頭企業(yè)盟固利動(dòng)力更是先行一步，已經(jīng)開始為上汽大通配套供貨乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)。

據(jù)了解，盟固利動(dòng)力在江蘇溧陽建設(shè)等年產(chǎn)2萬套動(dòng)力電池組自動(dòng)化生產(chǎn)線已竣工投產(chǎn)，為上汽EV69車型配套等動(dòng)力電池目前已經(jīng)進(jìn)入批量供貨階段。盟固利動(dòng)力目前量產(chǎn)的三元電池單體比能量可達(dá)240wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140wh/kg。隨著材料體系的改進(jìn)，其能量密度還將得到進(jìn)一步提升。

值得注意的是，軟包電池除了獲得乘用車主機(jī)廠的青睞之外，優(yōu)秀軟包電池企業(yè)也獲得了眾多資本力量的關(guān)注，為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大提供資本力量支撐。

5月，孚能科技宣布完成了C2輪融資，累計(jì)融資超10億美元，籌得的資金將用于加速擴(kuò)張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，并正式啟動(dòng)了歐洲生產(chǎn)中心項(xiàng)目減少；

7月，復(fù)星國際(00656)宣布通過旗下復(fù)星高科及基金，向天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司投資，為其產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)充和開拓海外市場補(bǔ)充“彈藥”；

8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動(dòng)電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時(shí)收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在政策傾向扶持高能量密度電池背景下，軟包電池在乘用車領(lǐng)域的滲透率會(huì)不斷加快，產(chǎn)能占比也將迅速提升，而在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競爭實(shí)力的電池企業(yè)將獲得更多的機(jī)會(huì)。