拿下東風本田和廣汽本田20億元PACK定點項目，讓東軟睿馳一舉成為業內關注的PACK領域“黑馬”。

本周，東軟集團(600718)發布公告稱，其間接控股子公司東軟睿馳汽車技術(沈陽)有限公司(下稱“東軟睿馳”)近日分別收到廣汽本田、東風本田的定點通知，將選擇東軟睿馳作為指定款新能源汽車的部件供應商，為其供應電池包PACK。根據預計，未來兩年該定點項目涉及總金額為20億人民幣左右。

東軟睿馳是東軟集團與阿爾派早在2015年7月成立的公司，主要開展電動汽車動力系統、ADAS、自動駕駛及車聯網等業務。其定位是面向全球市場提供新能源汽車動力電池系統的供應商。

高工鋰電梳理發現，早于去年9月13日，東軟集團就曾公告，東軟睿馳與本田于2017年上半年簽署了《諒解備忘錄》，在電動車領域，雙方將合作發展本田電動車業務，致力于加快本田電動車業務的推進速度；同時將在汽車智能化、互聯網化方向上深入合作。

隨后的2017年泰達論壇上，本田中國本部長水野泰秀宣布，本田將于2018年推出首款中國專屬電動車，同時，本田將與東軟集團全面合作,共同開發電動車的電池管理技術在內的多項核心技術。

在當年的2017本田大會上，水野泰秀對于針對中國的專屬電動車做了介紹，其是一款緊湊型電動SUV，由本田中國跟廣本和東本兩個合資公司共同開發，并以合資公司品牌推出。而與東軟睿馳的合作，應該就是該款車型的電池系統。

事實上，在東軟睿馳宣布和本田合作之前，其在新能源動力系統領域已經開始做了一系列布局。

2016年9月,東軟睿馳發布了新一代智能電池管理系統(BMS)，主打安全、高效，今年年將實現量產銷售。

2016年9月6日，東軟睿馳和三星SDI、曙光股份共同投資設立睿馳新能源動力系統(大連)有限公司，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。在該公司中，東軟睿馳持股占比50%。

2017年4月，東軟集團1.5億元增資東軟睿馳，并設立武漢子公司-睿馳新能源動力系統(武漢)，在武漢建設PACK生產線。

而在客戶開拓上，除了與本田的此次合作，東軟睿馳還與包括吉利在內的國內車企建立了合作。

而對于東軟睿馳與東風本田、廣汽本田簽訂的定點落地，可以從以下四個方面來分析：

一是證明作為后來者，東軟睿馳的PACK產品技術、性能等獲得國際車企的認可，已經處于行業前列；二是證明其產品進入量產階段。其位于武漢的PACK生產基地可能已經投產；三是東風本田和廣汽本田在國內的電動化進程來看，回來會帶來持續的需求量；四是東軟與本田的合作不只是在新能源電池方面，還包括車聯網、智能輔助駕駛等下一代汽車電子核心技術領域，這意味著東軟旗下的業務會形成協同和融合。

事實上，作為PACK領域的后來者，東軟睿馳在國內的PACK格局中并沒有可比對的參考企業。

目前，國內從事動力電池系統業務主要有三種類型，第一種是動力電池企業，以寧德時代、國軒高科、等為代表；第二種整車企業，以比亞迪、江淮等為代表，第三種為第三方PACK企業，以華霆動力為代表，第四種是整車企業與電池企業或者第三方pack企業設合資公司的形式來做，以寧德時代和上汽、特斯拉和松下等為代表。

這其中，由于動力電池系統既涉及到電池的安全保障、性能提升，同時也涉及到與整車的匹配協作，因此以車企和電池企業或者PACK企業合資的模式開始變的越來越多。

作為國際汽車電子服務供應商，盡管東軟集團涉足新能源汽車動力電池系統并不屬于上述任何一類，但其依然具備較為明顯的技術和市場優勢。

一是東軟睿馳本身在電池管理技術、車輛數據云管理和車載互聯技術已經建立了自己的核心技術，以其和三星SDI、曙光股份設立的睿馳新能源為例，其核心技術來源就為東軟睿馳。

二是其在汽車電子領域20多年的積累，建立的客戶及供應鏈資源將會加速其新業務的開拓，此外，與三星、阿爾派等的合作，將會實現其在技術和市場上的互補。

三是東軟睿馳的業務定位并非單一的動力系統業務，而還涉足了ADAS、自動駕駛及車聯網等，對于汽車領域而言，行業變革并非單純的電動化，而是電動化、智能化、網聯化等同時開展，其多元化但由緊密聯系的業務定位毫無疑問將會成為其市場開拓的最大亮點，也的確是目前車企產品轉型的現實痛點。

對于國內動力電池系統領域而言，東軟睿馳無疑是一只“鯰魚”，可預見的是，隨著車企電動化戰略的提速，還將會有更多的從傳統零部件領域轉型過來的企業在該領域布局，這意味著，未來幾年，國內的動力電池系統行業還將存在很大的變數。

來看本周鋰電行業大事~

6家鋰電企業IPO折戟背后

近兩年，在市場升溫的大背景之下，鋰電企業亟需加大研發投入、擴建產能搶占市場，如果資金跟不上，或將面臨巨大的風險，于是越來越多的鋰電企業選擇奔赴IPO。據不完全統計，2017年至今有近20家鋰電企業沖刺IPO，新三板企業轉戰IPO的現象尤為明顯。

然而，在補貼退坡、產能過剩和市場競爭加劇等多重壓力之下，導致包括材料、電池、設備等領域的鋰電企業普遍出現了營收凈利及毛利率下滑、嚴重依賴大客戶、應收賬款高企、企業現金流持續為負等經營困難，鋰電企業奔赴IPO被否案例越來越多，典型案例如下：

除業績下降以外，關聯交易、獨立性缺失、繼續獲利能力存疑、募集項目堪憂、規范運作也是IPO被否的幾大主因。在此情況之下，預計未來鋰電企業IPO闖關的難度會越來越大。

對此，高工鋰電梳理6家鋰電企業IPO被否或自行終止的案例，并分析了上述企業IPO失敗的原因，希望對當前擬申請或正在沖刺IPO的鋰電企業有所裨益。

戳此查看《6家鋰電企業IPO折戟背后》

動力電池售后之殤

又雙叒臺風，今年以來全國多地遭遇多次強降雨，不少車輛涉水受損。與此同時，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。

“兩年前6.5萬買的電動車，近期由于車輛泡水無法啟動，技術檢測顯示已無修復必要，然而更換電池需要花費6.9萬，而現在同款車型的售價是5.8萬。”

“本想給電動車買涉水險，然而涉水險只針對發動機進行賠付，純電動車沒有發動機，因此這個保險沒有意義。插電混合動力車型可以買，但是也只針對發動機，并不包含電池?！?/p>

“電芯質保不等同于電池質保，保修、包修、質保等字眼又是廠家喜歡玩的文字游戲，而且維修周期沒有準信?！薄?/p>

事實上，整車企業與電池企業對于動力電池的售后保障問題一直是心照不宣。雖然隨著技術的精進以及制造工藝水平的提高，動力電池的質量在不斷提升。但是關于動力電池售后的質保亂象依然存在。

高工鋰電了解到，目前大部分整車企業與電池企業商洽的售后質保，主要根據不同車型圍繞“X年X公里”、“電池衰減質保承諾”等保修服務展開，或者根據各自實力優勢，提供電芯終身質保、電池回購優惠或者以舊換新等服務。

然而，對于電池維修價格、質保條件、維修周期、售后網點等方面的服務及標準體系則是諱莫如深。

戳此查看《動力電池售后之殤》

獲復星戰略投資捷威劍指中國動力電池前三

一家是全球綜合性的投資集團，對新能源產業“構思良久”，一家是技術過硬、穩打穩扎的動力電池領域“黑馬”，二者的結合，將會擦出怎樣的“火花”？這讓業界對于復星與捷威動力合作前景充滿期待。

9月14日，復星與捷威動力在上海復星藝術中心共同主辦“綠色中國星行動*新能源汽車產業論壇暨復星投資捷威戰略發布會”。會上宣布，復星正式投資捷威動力，并會將復星生態系統內的資源全面賦能捷威動力。

此次發布會上，捷威動力發布了全新的戰略目標，五年內進入國內動力電池前三之列。

戳此查看《獲復星戰略投資捷威動力劍指中國動力電池前三》

軟包電池市場應用加速

三元軟包電池在新能源乘用車領域的應用滲透進入加速期。高工產業研究院(GGII)統計數據顯示，2018年8月國內動力電池裝機總電量約4.17GWh，同比增長44%。其中，寧德時代在8月份為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機總電量5206KWh，拉開了寧德時代三元軟包電池在乘用車領域應用的序幕。

一位主機廠動力電池系統負責人向高工鋰電表示，寧德時代電池主要路線還是以方形為主，但會針對性的為一些客戶提供軟包方案，尤其是海外客戶對軟包技術路線的要求比較明確，這給寧德時代的三元軟包電池在乘用車市場提供了新的發展機會。

無獨有偶，8月初，億緯鋰能發布公告稱，公司與戴姆勒簽訂《供貨協議》，將為戴姆勒供應三元軟包動力電池，敲定了億緯鋰能軟包動力電池投產后的第一個國際采購訂單。

很顯然，國際車企青睞軟包技術路線，正在影響國內電池企業技術路線的選擇。軟包電池在新能源乘用車市場的加速滲透，或將對動力電池市場格局變化產生重大影響。

戳此查看《寧德時代供貨日產軟包電池市場應用加速》

動力電池采購價又要降？

“現在已經有客戶跟我們談明年的采購價格，他們定價1.1元/瓦時?！苯找患覄恿﹄姵仄髽I高層頗為無奈地說道，三元電池價格降到這個程度太難，于是追問為什么這么定價，他們說2020年的目標是0.95-1元/瓦時，這么推算，明年不是應該1.1元/瓦時嗎？

在這位動力電池企業高層看來，按照以往的經驗，今年年底應該不會有新政策出來，現有補貼標準可以延續一段時間，但他所接觸的車企卻認為，國家補貼退坡態度堅決，推出新政會很快，光伏行業就是典型先例。兩者心里預期不同，立場不同，導致采購定價方面產生分歧。

其實，雙方有分歧，坐下來好好商談，為接下來的合作提前做好準備，這并不是一件壞事。最可怕的是，有些車企還沒制定明年的生產計劃，訂單下不來，想談判都沒有機會。

一家物流車企高層直言，公司還沒有開始做明年的生產計劃，原因有三：一是年底前還有一個“沖量”的過程，量還沒上完，先集中精力搞好眼前的生產；二是明年補貼政策未出，補貼比例不確定，不好定價；三是今年新能源商用車市場行情很不好，車企墊資生產很辛苦，很多車企都沒什么產量，明年補貼退坡后還會不會再生產存較大變數。

雖然談明年采購價格還為時尚早，但這位物流車企高層還是明確表示，無論如何，明年動力電池采購價格一定會繼續下降，預計磷酸鐵鋰電池價格0.9-1元/瓦時，三元電池價格1.1元/瓦時，這是車企普遍希望的一個價格。