動力電池規模化退役時間即將臨近。

在政策助推下，過去幾年中國電動汽車進入了高速發展期，目前已經成為全球新能源汽車及動力電池最大的應用市場。進入2018年，最早批量使用的動力電池開始進入報廢期，高工產研鋰電研究所(GGII)預計，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役。

在動力電池即將大規模退役之際，工業和信息化部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局在今年出臺一系列政策。從最初的總體方向的確定，到最終試點工作方案的詳細布局，動力電池回收利用政策逐步完善。

而就在不久前，工信部網站公示了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，華友鈷業、豪鵬科技、格林美、邦普循環、光華科技共5家企業進入名單。

隨著名單的公示，進入第一批目錄企業也被授予動力電池回收“正規軍”的稱號。同時，動力電池回收利用也將逐漸走向規模化、規范化、專業化運作，將提高廢舊電池的綜合利用水平。

可以預見，隨著新能源汽車市場持續增長對動力電池的需求拉動，未來動力電池報廢量將持續上升，從而給廢舊動力電池回收業務發展提供保障。同時國家出臺相關政策扶持電池回收利用業務，也將給企業布局電池回收提供有力支援。

站在動力電池發展的技術應用轉折點，高工鋰電將于2018年10月18-19日在深圳舉辦高工鋰電(2018)國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會，邀請鋰電材料各個環節及動力電池企業超50位行業專家、技術領袖及超300位業內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發創新、產業化升級等進行共同探討。

中國汽車技術研究中心政策研究中心工程師李震彪將在本屆峰會上發表題為“動力電池回收利用政策現狀及趨勢分析”的主題演講。

2018年1月26日，工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下稱“暫行辦法”)，于8月1日開始正式實施。

對此，李震彪表示，該暫行辦法對行業影響較大，強調落實了生產者責任延伸制度，明確了汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。

除此外，在“高工鋰電(2018)國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會”上，李震彪還將分別從電池生產企業相關責任和要求、汽車生產企業相關責任和要求、新能源汽車及動力蓄電池所有人相關責任和要求、綜合利用企業相關責任和要求、回收利用各環節技術要求、監督管理等方面對該暫行辦法進行詳細解讀。