目前應用在新能源汽車領域的鋰離子動力電池，也是我們能買到的純電動汽車所使用的電池主要分為磷酸鐵鋰電池(比亞e6、騰勢)、三元鋰電池(特斯拉、北汽EV200、江淮iEV5)、錳酸鋰電池(啟辰晨風)幾個類別。

從電池本身的技術層面來講，雖然三元鋰電池要比其兩款主流的動力電池能量密度大，價格也相對低廉，但是其安全性在客觀上要低于磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池。

新能源汽車有兩類模式：

1、充電模式：國家主力推薦的，目前比亞迪、特斯拉、吉利等等均采用該模式，該模式電池是固定的。不好拆卸；

2、換電模式：蔚來汽車力推的模式，該模式就是換電池，但是換電池過程中需使用機械手臂。

每一款車情況都不一樣，例如，比亞迪秦電池13KWH，續航60KM，比亞迪唐電池18KWH，續航85KM，都采用磷酸鐵鋰電池，壽命為2000次循環。

壽命計算：秦60*2000=120000KM，唐85*2000=170000KM。一般能用7~8年，具體還是要根據行駛里程。

以BYD的E6為例，售價30萬，換電池大概要8-12萬，

這款車是說，“e6的電池經過1萬循環還有70%容量”。

有必要先明確什么叫“循環”。并不是充一次電，就是一個循環。通俗的說，“多少次循環”是指電池放出總容量的次數。舉個“例子”，充滿的電池用了60%，又充滿，然后用了40%，再充滿。電池雖然充過2次電，但是一共放出了100%的電量，所以只算1個循環。

目前國產國標電動汽車的電池如果單獨計算是比較貴的，約占整車價格的1/3，例如9萬的車電池大約就是要3萬。

因為所有電動汽車廠家都是對鋰電池有多年質保期的，例如幾年多少萬公里，所以基本上用戶在使用車的壽命期里是不需要支付換電池的費用的，廠家是免費更換故障電池，等到幾年后電池價格已經很便宜了，無法預料，或者被新型電池替代了。