10月10日，奇瑞艾瑞澤GX和艾瑞澤EX“雙子星”在上海同步上市，鑒于這兩款產(chǎn)品的重要性，奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍親自站臺(tái)為產(chǎn)品做講解。

單從價(jià)格上來(lái)看，艾瑞澤EX最低5.99萬(wàn)元的起售價(jià)，讓業(yè)內(nèi)頗感意外，然而從實(shí)際效果上，奇瑞能否憑借這兩款車(chē)型帶動(dòng)銷(xiāo)量進(jìn)一步提升仍是個(gè)未知數(shù)，現(xiàn)在奇瑞面臨的問(wèn)題，已不單單是一兩款車(chē)型能夠解決的。

尹同躍的一句“沒(méi)有緋聞的演員不是好演員，沒(méi)有緋聞的企業(yè)也不是好企業(yè)”，正成為如今奇瑞的真實(shí)寫(xiě)照，“計(jì)劃混改”、“增資擴(kuò)股”、“陳安寧離職”等消息均讓奇瑞處在輿論的風(fēng)口浪尖。

此外，近日又有消息稱(chēng)，李峰將回歸奇瑞任副總經(jīng)理。但是，10月14日，李峰本人回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱(chēng)，消息不屬實(shí)。

意識(shí)到問(wèn)題的尹同躍，去年卸任了總經(jīng)理，并在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、公關(guān)等多個(gè)部門(mén)進(jìn)行人事調(diào)整，但換來(lái)的卻是高管接連出走，這也為奇瑞的未來(lái)埋下更多隱患。

針對(duì)今年的車(chē)市，奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理賈亞權(quán)表示：“十年間車(chē)市發(fā)生了很大變化。2008年汽車(chē)保有量不大，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境沒(méi)有現(xiàn)在激烈，合資品牌的價(jià)格并沒(méi)有這么低，但是現(xiàn)在，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)平穩(wěn)化，可以發(fā)現(xiàn)在最底層的一些品牌銷(xiāo)量下降是斷崖式的，今年體現(xiàn)得尤為明顯。”

前9月增長(zhǎng)15.4%

近日，奇瑞集團(tuán)發(fā)布了9月的銷(xiāo)量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，9月，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1%，前9月奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%。

當(dāng)天，奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理高新華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“奇瑞銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，離不開(kāi)奇瑞汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把控，主要有三點(diǎn)：第一是回到市場(chǎng)，我們推進(jìn)“三化”的戰(zhàn)略，即平臺(tái)化、通用化、模塊化；第二是質(zhì)量更好；第三是大大縮短新車(chē)開(kāi)發(fā)的時(shí)間，早期奇瑞開(kāi)發(fā)車(chē)型，需要40月到50個(gè)月，現(xiàn)在奇瑞基本上用24個(gè)月就可以把車(chē)做出來(lái)。”

然而即便如此，這看似亮眼數(shù)據(jù)的背后，卻難掩奇瑞的產(chǎn)品弊端。奇瑞以往的做法是，不斷推出新產(chǎn)品，銷(xiāo)量不好就降價(jià)，再推出新產(chǎn)品。目前奇瑞銷(xiāo)量較好的車(chē)型分別是艾瑞澤5、瑞虎3和瑞虎5，其余車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

高新華表示：“圍繞如何打造爆款產(chǎn)品，奇瑞會(huì)聚焦年輕人的喜好，客戶(hù)需要什么車(chē)，奇瑞就會(huì)針對(duì)整車(chē)，再到零部件、系統(tǒng)去做開(kāi)發(fā)，推出符合時(shí)下年輕人用車(chē)需求的產(chǎn)品。”

針對(duì)產(chǎn)品戰(zhàn)略問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，縱觀(guān)奇瑞的發(fā)展，總能搶占戰(zhàn)略先機(jī)，但無(wú)法貫徹執(zhí)行下去，并且為了擴(kuò)大規(guī)模不斷推出新品牌，而隨著品牌的增多，產(chǎn)品線(xiàn)復(fù)雜且定位不清，導(dǎo)致產(chǎn)品銷(xiāo)量低迷。

改革迫在眉睫

作為起步最早的自主品牌之一，奇瑞見(jiàn)證了中國(guó)自主品牌由弱到強(qiáng)，然而昔日的輝煌已不再，奇瑞需要如同長(zhǎng)安一樣，重新開(kāi)始“創(chuàng)業(yè)”。尹同躍曾提到，奇瑞的愿景是成為一個(gè)品牌。過(guò)去奇瑞曾花費(fèi)了五年的時(shí)間來(lái)建立全新體系，而現(xiàn)在考慮的是，怎么將奇瑞的產(chǎn)品做好、做對(duì)，然后賣(mài)好。

但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，去年奇瑞財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損3764萬(wàn)元，總計(jì)達(dá)623.82億元，資產(chǎn)率達(dá)到74.2%，高于行業(yè)60%的平均水平。此外，奇瑞的市場(chǎng)份額也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。去年奇瑞汽車(chē)所占市場(chǎng)份額為2.28%，同比下滑0.21%，銷(xiāo)量排在吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽和廣汽之后，在自主品牌排行榜中屈居第六。

賈亞權(quán)表示：“自主品牌肯定會(huì)呈現(xiàn)一種強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者出局的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，大家最終要想生存，肯定要做到一個(gè)國(guó)際化品牌，只靠做一個(gè)國(guó)內(nèi)品牌，是沒(méi)機(jī)會(huì)的。”

在奇瑞看來(lái)，未來(lái)自主品牌需要繼續(xù)做年輕化、智能化，并且著重布局新能源以及國(guó)際市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年9月奇瑞汽車(chē)出口7735輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售10033輛，同比增長(zhǎng)249.1%，前9月累計(jì)出口9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量5.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)233.9%。

事實(shí)上，奇瑞下一個(gè)階段將迎接“混改”的關(guān)鍵一步。尹同躍曾提到，在“奇瑞2025戰(zhàn)略”規(guī)劃中，奇瑞在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新能源、智能互聯(lián)+無(wú)人駕駛、品牌建設(shè)、高端國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行了一系列布局，規(guī)劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰(zhàn)略資本。

但外界普遍認(rèn)為，奇瑞如何擺脫國(guó)產(chǎn)低端的品牌形象，重塑產(chǎn)品體系仍是需要解決的主要課題。賈亞權(quán)表示：“奇瑞的SUV和轎車(chē)平衡發(fā)展得比較好，因?yàn)閺慕衲甑内厔?shì)來(lái)看，轎車(chē)的比例在提高，此外從整個(gè)國(guó)際化市場(chǎng)來(lái)看，其實(shí)SUV做不到轎車(chē)那么大的規(guī)模。”