一場寧靜革命即將開始！未來兩年之內全球電動車銷量可望突破500萬輛，帶動電池及相關零組件需求暴增；因應傳統車廠加入電動車戰局，全球五大車用鋰電池廠商，無不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源，同時大舉擴充產能。此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態電池發展，未來誰能夠領先群雄，誰就是電池產業的新贏家。

為了不讓美國電動車大廠特斯拉位居之前，德國二大豪華車廠奔馳、Audi均不約而同地在九月份推出自家首款電動汽車，其中，奔馳所推出名為ＥＱＣ的電動休旅車（SUV），售價約4.9萬美元，相當接近特斯拉的入門車款Model3，據了解，目前已經累積超過二千張訂單，預計2019年就能交車。此外，超跑保時捷也計畫在2022年前，投資60億歐元開發電動車技術。

除豪華品牌外，平價品牌對于電動車未來的發展也加緊腳步，大眾汽車集團日前發表了嶄新MEB模組化電動車底盤平臺，并會在2019年推出首款新車大眾ID。尤其，這具MEB模組化底盤平臺將會廣泛應用在集團旗下各品牌，預計2022年底就能累積27輛不同品牌與形式的電動車款。

根據國際能源署的全球電動車展望，2017年全球電動和插電式混合動力汽車數量超過300萬輛，比16年增加54％，預計到2030年電動車的數量將達到1.25億輛。隨著越來越多傳統車廠跨入電動車領域，將促使鋰電池與相關材料如（正負極材料、隔離膜與電解液）需求只增不減。

日本調查機構矢野經濟研究所調查報告指出，因德國自2030年起、英國和法國自2040年起將禁售內燃式引擎（internalcombustionengine）車，讓各家車廠將加快腳步推出電動車等環保車新車款、有望提振車用鋰電池市場持續呈現增長，預估2020年車用鋰電池市場規模將擴大至一1.97GWh、將較16年成長1.57倍，到2025年有望進一步擴大至254.9GWh。

面對電動車等終端需求逐步成長，促使電池相關業者無不加緊腳步擴產。全球最大車用鋰電池廠寧德時代自從今年六月十一日掛牌以來，股價一度飆漲至最高83.9909人民幣，雖然受到美中貿易戰影響，近期股價回落至64.0014人民幣元附近，短線跌幅約23％，較中國車用零組件股或是汽車股來得輕微，顯示出市場對于電動車的前景依然抱有期待。

隨著不斷提升電動車產能，德國汽車廠商對亞洲供應商的依賴程度也越來越多，特別是電池供應商。因此，日前BMW也找上寧德時代合作，雙方簽署11.6億美元合約。LG化學也斥資16.3億美元在波蘭建造歐洲最大的電動車電池工廠，無非是看中大眾、寶馬奔馳等車廠未來搶進電動車這塊大餅。

當前電動車普及率無法有效加速，最大關鍵仍在于電池成本居高不下，鋰電池當中所涵蓋的鈷、鋰、鎳等金屬原料，往往易受到國際局勢或人為炒作而出現波動。日前日本電池大廠Panasonic已宣布計劃在2-3年內量產鈷用量減至現行一半的圓筒型鋰電池，可望大幅降低電池成本，進而使得電動車的車價不再是高不可攀。

為了解決成本上漲的問題，同時往高能量密度（大于200Wh/kg）產品推進，電池芯廠積極導入鎳錳鈷（NCM）與鎳鈷鋁（NCA）等正極材料，增加鎳金屬的使用量，相對的鈷金屬的比重也會逐漸降低。若按照鎳錳鈷的比例，三元電池又可以分為111、523、622、811等型號。由于鎳主要作用為提升能量密度，目前在高鎳三元動力電池領域，Panansonic幾乎是獨霸。Panasonic應用在特斯拉Model3上的圓柱型電池，透過改良高鎳正極材料和矽碳負極材料的應用，使電池能量密度實現了20％的提升。

根據中國工信部發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，到2020年，電池能量密度達到300Wh/kg，系統比能量達到260Wh/kg。以現有的技術條件，磷酸鐵鋰和622以下的正極材料是很難達到上述要求。如果要達到300Wh/kg以上的能量密度，811三元電池幾乎就是唯一的選擇。因此，未來因應中國更為嚴苛的電池標準，電池相關廠商勢必要朝高鎳三元電池發展。

然而，高鎳三元電池也對電解液帶來了巨大的挑戰。高鎳三元正極的吸水性強、穩定性低，在高溫條件下鎳元素的催化作用會加速電解液的分解，使電解液氧化，而產生裂縫并且溶出的錳、鈷等過渡金屬離子還會破壞負極上的SEI膜，致使在高溫環境下電池的容量、回圈和安全性都受到嚴重影響。

電解液主要由溶劑、六氟磷酸鋰與添加劑三部分所組成，雖然電解液占鋰電池成本約一成左右，但卻是不可或缺的關鍵材料，其主要作為帶動鋰離子流動的載體，對電池的容量、工作溫度范圍、循環效率和安全性能等相當重要。目前中國廠商為全球電解液主要供應商，產量市占率高達六成，其中，以新宙邦居領導地位。日前新宙邦更斥資120萬美元收購巴斯夫（BASF）在歐美地區的電解液業務，預計十二月完成交割。過去以來，新宙邦自主研發添加劑，目前自制鋰電池電解液添加劑種類超100種，如今已是LG化學與三星SDI主要供應商。

當前鋰電池最大問題還是在于安全性，因為鋰電池里頭要有讓鋰離子能夠于其中游走導電的液態電解液，電極浸于其中，并用隔離膜隔開，這種構造的問題在于，不斷充放電循環之后，電解液體與固體的交界會發生結晶，導致電池效能下降，甚至可能因結晶刺破隔離膜，造成電池內部短路起火。對此，近來不少廠商開始著手發展固態電池。

由于全固態電池的正極、負極、電解質全為固態，因此不用擔心液體外漏、安全性很高，且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優于現行鋰離子電池的數十分鐘，加上具備大容量化特性，因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。尤其，能量密度可以高達350～500Whkg，比起三元電池是二倍的躍升。

目前包括豐田、大眾、通用等車廠，以及歐洲四家電池公司SaftBatteries、Siemens、Solvay和ManzAG已于今年二月組成聯盟，聯手開發高密度液態電解質鋰離子電池以及固態電池。此外，日本三菱化學計劃在2020年前研發全固態電池關鍵材料固態電解質。不過，固態電池目前仍遭遇一些技術上的難題，例如固態電解質制程良率過低，使電極與電解質之間的介質阻抗過高，影響整體電池的效能，成為當前相關廠商必須克服的難題之一。