常言道：天下武功，唯快不破。在如今這個“時間就是金錢”的效率社會，“快”就是王道。一直以來，充電速度慢、時間長一直是制約新能源汽車發展的掣肘。為解決這個問題，新能源汽車在電能補給方案創新出了快充和換電兩種快速補電的模式。

正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發展前景這個話題，業界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

初次交鋒，換電模式遭遇

作為新能源汽車的補電方式，充電和換電是兩種截然不同的技術路線，而快充是充電模式的一種。根據愛因斯坦的相對論，快和慢是相對而不是絕對的。快充和慢充也是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時內可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6-8小時。目前，國內的微宏動力、珠海銀隆、妙盛動力是快充技術路線的主要代表，可以實現十幾分鐘快充。

新能源汽車到底是采用充電模式還是換電模式，在整個業內爭論已久。只不過，在早前的數次正面交鋒中，快充所屬的充電模式占據了上風，換電模式則遭遇了。

最早推出換電模式的是以色列的BetterPlace公司，最終由于投資成本過高、發展過于緩慢而宣布破產。此外，特斯拉也大力推行過換電模式，不過最終以昂貴的價格和糟糕的服務體驗而收場。而中國國家電網曾推行的換電模式也全面敗北。

目前，充電模式不僅是國內大多數新能源汽車企業所采取的主流方式，也是絕大多數新能源汽車車主對充電方式的認知。新能源車企堅持“充電模式”的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術，進而在新能源汽車的發展上掌握主動權，同時也掌控電池技術帶來的利潤。從消費者使用的角度，充電模式可以避免電池反復拆裝，而且如果條件允許，可以在家充電，方便省事。

再次交手，勝負難定

雖然充電模式占據目前新能源汽車補電方式的主流，但是換電模式依然有著大量的擁泵。早前的換電先驅雖然遭遇，但是如今北汽新能源、力帆、車和家、蔚來汽車等一批車企，又毅然走上了換電道路，換電模式大有東山再起之勢。

其實，換電模式的優勢也是非常明顯的。換電模式能夠實現車電價值分離，可以在消費層面化解純電動汽車用戶在購買、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點。而且換電模式的效率非常高，車輛進入換電站之后，3分鐘左右即可完成換電，速度絲毫不亞于給燃油車加油。

同時，集中式、專業化的充放電管控，有利于延長電池使用壽命，車主無需再為電池的壽命和質量擔憂；還可以最大限度減少個人充電帶來的事故隱患，安全性大大上升。另外，換電模式還可以大規模集中使用后半夜的低谷電錯峰充電，節約能源資源，降低充電成本。

國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環境，比如電動出租車領域，擁有比較高效的運行性價比優勢。與時下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低等優點。”

但是，換電模式的劣勢也仍然相當明顯。其發展阻礙主要來自產品標準化，來自于商業模式，來自整車廠、換電運營商各方利益不統一。“換電模式可持續運營的條件之一是電池要標準化，如果不同汽車的電池標準不一樣，車企的成本太大，如果各家車企各自建換電站，經濟賬很難算過來。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示。

換電模式另一阻力來自高昂的前期成本投入，換電站跟加油站的建設比較類似，設備、土地、運營都需要花費大量的成本，這僅憑少數企業的實力是杯水車薪的。尤其是在如今寸土寸金的一二線城市，投入后的產出顯得尤為重要。

總之，快充的充電模式和換電模式都有各自的優劣勢，以目前的技術水平和商業化環境來看，未來這兩種模式究竟哪種能夠勝出還很難定斷，換電模式能否東山再起，快充模式是否會不斷擴大市場份額，是拼個“你死我活”還是“和平共處”？這些都有待考驗。

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