10月18日長安汽車“第二屆香格里拉大會(huì)暨逸動(dòng)EV460上市發(fā)布會(huì)”在北京國家會(huì)議中心舉行。長安新能源“香格里拉伙伴計(jì)劃”正式開啟，標(biāo)志著長安第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的又一計(jì)劃落地。

近年來，長安汽車將智能化與新能源融合打造產(chǎn)品，曾在去年10月，發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，成為長安汽車向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型的重要布局，并成立了長安新能源汽車科技公司。

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“長安一年多前就在思考汽車行業(yè)要面臨的一些困難，自主企業(yè)必須有自我生存和發(fā)展的能力。長安提前布局，加快第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，因?yàn)槲覀円淖兘?jīng)營業(yè)績，要從做產(chǎn)品向做品牌轉(zhuǎn)型，長期給消費(fèi)者低的體驗(yàn)、低的品牌價(jià)值肯定不行，但如何提高品牌價(jià)值是一個(gè)綜合的過程。”

同一天，中國首個(gè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)會(huì)議——世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在京舉行。在汽車邁向“四化”趨勢下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展階段。

北汽集團(tuán)研究總院副院長孔凡忠表示：“現(xiàn)在智能駕駛、智能互聯(lián)、智能座艙都成為提升產(chǎn)品的關(guān)鍵，是市場競爭的焦點(diǎn)。一輛車有智能化的配置不一定賣好，但如果沒有智能化的配置肯定賣不好。”

跨界合作趨勢

從國家層面來看，無論美國，還是日本都制定國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，而且以政產(chǎn)學(xué)研的方式推進(jìn)。目前中國智能汽車已上升為國家戰(zhàn)略，發(fā)改委編制《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，籌劃組建智能汽車的基礎(chǔ)平臺(tái)公司。

對(duì)于該戰(zhàn)略距離正式發(fā)布還要多久，孔凡忠提到：“國家發(fā)改委牽頭編制的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)在已經(jīng)報(bào)到了國務(wù)院。”

車企已開始圍繞該戰(zhàn)略研發(fā)、生產(chǎn)下一代產(chǎn)品。早在去年CES展上，北汽便發(fā)布NOVA-PLS智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展戰(zhàn)略，與科大訊飛、博世、松下、小米等開展一系列戰(zhàn)略合作。

與北汽相比，長安似乎更熱衷跨界合作。用時(shí)一年的時(shí)間，長安汽車的“朋友圈”正不斷擴(kuò)大，不僅與一汽、東風(fēng)、比亞迪、蔚來等整車企業(yè)戰(zhàn)略合作，而且與BAT、高德、華為、科大訊飛、地平線等科技企業(yè)合作，同時(shí)與寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、天津力神、上海電驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合電子、精進(jìn)電動(dòng)等合作來打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

此外，圍繞產(chǎn)品出行體驗(yàn)還與國家電網(wǎng)、特來電聯(lián)合，布局未來充電生態(tài)，并且與長安出行、T3出行、滴滴出行、車來出行等合作來探索客戶出行服務(wù)解決方案。

在系列合作伙伴中，與蔚來的合作備受關(guān)注。李偉表示：“長安與蔚來已經(jīng)成立一個(gè)合創(chuàng)公司，我任職副董事長，李斌任職董事長，現(xiàn)在已經(jīng)面向社會(huì)招聘。對(duì)于該公司，長安希望以一種創(chuàng)新方式來做，通過這個(gè)平臺(tái)能夠使傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車融合，相互學(xué)習(xí)，最終誕生出一個(gè)更強(qiáng)競爭力的企業(yè)。我們希望這個(gè)企業(yè)能夠起到孵化器的作用。”

除此之外，百度、阿里、騰訊三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企的合作也成為外界熱議的焦點(diǎn)。在孔凡忠看來，這三家企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面都在積極布局和開展工作，都有自身的特點(diǎn)，各有各的打法和布局。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車巨大的產(chǎn)業(yè)體系里，三家企業(yè)都會(huì)找到自身的定位，都會(huì)和產(chǎn)業(yè)鏈上的核心環(huán)節(jié)，包括主機(jī)廠開展各種各樣的合作。這些合作對(duì)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和生態(tài)圈的構(gòu)建，都會(huì)有巨大的機(jī)會(huì)。

聚焦產(chǎn)品體驗(yàn)

有了戰(zhàn)略方向，車企在產(chǎn)品研發(fā)方面就會(huì)有所側(cè)重。今年，長安汽車推出了兩款全新的戰(zhàn)略產(chǎn)品，其中包括CS75PHEV、逸動(dòng)EV460。可以看到，這兩款在傳統(tǒng)燃油車體系里是長安汽車銷量主力車型，對(duì)于逸動(dòng)EV460，在享受國補(bǔ)+地補(bǔ)后最低售價(jià)為11.79萬元，是目前長安逸動(dòng)家族中售價(jià)最高的車型。

然而，雖然售價(jià)相比傳統(tǒng)燃油車不具備競爭力，但這款車型卻在一定程度解決目前純電動(dòng)車的痛點(diǎn)。按照長安方面介紹，國標(biāo)NEDC工況續(xù)航里程實(shí)測達(dá)到430km，路試實(shí)測續(xù)航里程達(dá)到460km，60km/h等速工況續(xù)航里程高達(dá)550km，達(dá)到目前同級(jí)別產(chǎn)品最高續(xù)航里程水平。

同時(shí)，涉及到用車環(huán)節(jié)，長安也給出一組數(shù)據(jù)，該車?yán)碚撟畹桶俟锖碾妰H9.4KWH，如果一度電按照0.5元來算，折合下來百公里僅花費(fèi)4.7元。

如何建立純電動(dòng)車型競爭力，李偉表示：“我們認(rèn)為未來的競爭，不只是表現(xiàn)在里程上，最后的競爭就是誰能用同樣的電量跑得更遠(yuǎn)，這是考驗(yàn)企業(yè)的能力和水平，這種能力我們叫超低能耗系統(tǒng)。現(xiàn)在逸動(dòng)車NEDC百公里能耗是13度電，如果是60公里巡航的時(shí)候只有十多度電，在2021年左右我們把NEDC百公里能耗拉到8度電，如果成功的話，長安就可以少裝電池跑更遠(yuǎn)，這是未來最核心的競爭力。”

相比燃油車，新能源汽車面臨最大挑戰(zhàn)還是補(bǔ)貼退坡。“未來新能源的發(fā)展有兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，第一節(jié)點(diǎn)是2020年的補(bǔ)貼停止，如何面向純粹市場化的競爭，和傳統(tǒng)車的競爭力是不是能夠達(dá)到或者超越；第二節(jié)點(diǎn)是2023年到2024年左右，對(duì)比傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)新能源的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)構(gòu)成了一定優(yōu)勢。”