往年每月的月初，眾多車企紛紛曬出上個月的銷量成績單，而今年已進入金九銀十的車市旺季，近期愿意對外公布銷量的車企卻寥寥無幾。全國乘用車信息聯席會（下稱“乘聯會”）秘書長崔東樹10月6日接受第一財經記者采訪時稱，9月的車市情況應該不會好轉，第四季仍面臨著嚴峻的負增長挑戰，全年整體車市的零售增速為-1%已是樂觀的預測，自主品牌情況更不容樂觀，未來市場壓力持續加大。

今年1~8月份，全國狹義乘用車累計銷量1427.4萬輛，同比增長1.3%。按乘聯會在年初的估計，2018年乘用車市場的增速是4%。實際上，車市遇冷，自今年6月起連讀多月負增長，繼6月的同比下降3.1%和7月的同比下降5.9%之后，8月的情況更為嚴峻，同比下滑7.4%。車市的銷量不佳，同時也在引發利潤縮水。今年1~8月汽車企業利潤下降2%，而2017年利潤是增6%。崔東樹分析指出，今年汽車行業利潤表現如此之差的原因，應該是上游高利潤，下游高成本壓力和企業的謹慎產銷等諸多因素影響。面對第四季的高基數，未來利潤持續下行風險仍很大。

自主品牌承壓

車市進入寒冬，尤其是自主品牌由于SUV市場降溫而面臨更嚴峻的挑戰。自2014年起，自主品牌憑著抓住了SUV熱點而實現在乘用車市場的占比率節節攀升。近幾年，SUV市場增長速度曾一度達到50%左右，自主品牌也隨之迎來其美好的春天。但是，產品有其周期性，SUV熱正逐漸消退，而且隨著競爭加劇已進入紅海。今年1~8月份，SUV銷售636.22萬輛，同比增長6.20%，其中8月SUV同比下降4.68%。

受此影響，自主品牌銷量明顯縮水。8月，自主品牌銷量同比下滑12.0%，主流合資品牌同比下滑7.0%，而豪華品牌乘用車零售同比增長8.0%。目前，除了吉利等極少數車企保持穩定成長，大多車企都承受銷量的壓力，并在采取各種方式突圍。

在“十一黃金周”，廣汽集團董事長曾慶洪和廣汽乘用車總經理郁俊等人赴巴黎。作為唯一的自主品牌，廣汽傳祺攜全新傳祺GS5等車型首度參加巴黎車展，為未來籌備進入歐洲市場邁出關鍵的一步。

此前，廣汽傳祺曾連續六年實現年復合增長率超過80%，是增長最快的自主品牌代表之一。不過，今年受SUV市場競爭加劇的影響，廣汽傳祺增速明顯放緩，今年1~8月，廣汽傳祺累計銷量超35萬輛，同比增長6.4%。在開啟全新十年的關鍵時刻，廣汽傳祺進行品牌形象全面升級，發起新一輪品牌向上進攻，并加快國際化步伐。郁俊近日表示，期待在不久的將來，大家能在歐洲的街頭上看到廣汽傳祺的產品，面對成熟市場更為嚴格的試煉，廣汽傳祺在品質、技術、研發等各方面接受挑戰，力爭取得新突破。

由于今年國內車市遇冷，各大車企為了搶占市場而紛紛放大招。近日，同在廣汽集團旗下的合資車企廣汽本田，在2018廣汽本田品牌之夜推出中級車新一代凌派，其價格下探到10萬元以下。采取下調新車價格等措施，合資品牌正蠶食自主品牌的市場空間來緩解當前的市場壓力。據中國汽車工業協會統計分析，2018年1~8月，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的42.32%，占有率比上年同期下降0.83個百分點。

中國國際商會汽車行業商會會長王俠近日在第四屆中國汽車品牌發展論壇上談到，中國汽車品牌要想成為全球品牌，必須經受住三大考驗：第一大考驗是市場增速不斷下滑甚至出現負增長；第二大考驗是合資品牌價格下探、強力打壓，自主品牌無法繼續依靠價格優勢爭奪市場；第三大考驗是嚴峻的國際市場和貿易形勢影響了汽車產業生態鏈的各個環節，更會影響廣大消費者尤其是中低收入消費者的信心和對未來的預期，自主品牌受到的影響也將更大。

謀變抵御寒流

面對市場陷入低迷，吉利、長城、廣汽傳祺等眾多自主品牌在繼續采取品牌向上等方式突圍。其中，吉利在今年的銷量實現逆市上揚，其打造的高端品牌領克助了一臂之力。長城雖然尚未扭轉銷量下滑的局面，但下滑幅度進一步收窄，其打造的高端品牌WEY對銷量和利潤起到不小的作用，其中WEY在8月銷售10174輛，再度實現破萬。廣汽傳祺除了采取繼續以GA8、GS8、GM8等高端車型推動品牌向上之外，今年還頻頻參加國際車展，為進一步提升品牌影響力和國際市場探路。在本次參加巴黎車展之前的一個多月，廣汽傳祺剛參加完莫斯科國際車展，并宣布廣汽乘用車俄羅斯有限責任公司正式啟動運營，按計劃，廣汽傳祺將于2019年擇機進入俄羅斯市場，計劃用3~5年的時間成為俄羅斯市場的主流汽車品牌。

與合資品牌激戰升級過程中，自主品牌加快在研發以及提升品牌等方面下苦功夫。當下，汽車產業正處于變革時期，作為全球最大的汽車市場，中國迎來全球汽車產業重塑的新機遇，自主品牌不僅要在設計、品質、可靠性等方面加強核心競爭力，更需要在新能源、智能等新技術方面抓住機遇。

由于汽車市場競爭持續加劇，一汽轎車受原材料價格波動和自主產品結構調整等因素影響，在2018年上半年實現整體銷售11.24萬輛，較上年同期增加1.01%，但利潤總額較上年同期減少44.88%。目前，一汽轎車正開展深化改革攻堅戰，加快產品升級和技術創新等。近日，一汽轎車旗下的一汽奔騰品牌的新成員奔騰T77正式于一汽轎車二工廠下線。作為一汽奔騰品牌全新產品系列T系列的首款車型，奔騰T77是在一汽集團和一汽轎車深化改革的背景下，奔騰事業本部通過對前沿智能科技的探索和對當下主流年輕消費者未來用車需求的調研，采用全新設計理念推出的一款重要戰略車型，首搭3D全息智控系統，不僅豐富了奔騰品牌的產品線，同時開啟新奔騰品牌在智能科技領域的新一步布局。本月17日，一汽奔騰將正式發布“新奔騰”品牌發展戰略，通過種種努力避免在激烈的競爭中被邊緣化。

加快在新能源車領域的步伐也是當前自主品牌采用的御寒方式之一。今年以來，雖然車市整體不振，但新能源車市保持高速增長，比亞迪、北汽新能源等自主品牌密集推出新能源新車來拉動銷量增長。

汽車分析師孫木子昨日接受第一財經記者采訪時認為，車市不景氣，導致自主品牌分化加劇，吉利、上汽、廣汽傳祺等少數自主品牌由于近年來持續提升品牌競爭力而能保持穩定增長，但大多自主品牌都頂不住寒流而出現銷量滑坡，隨著市場競爭加劇，當前消費者對車企提出更高的要求，自主品牌亟須不斷提升產品品質、渠道、服務、性價比、技術以及品牌等方面綜合實力。現階段發展得不錯的自主品牌，未來是否能更好還是未知數。不過，像長城、長安等已達到較大銷售規模的自主品牌，在市場低迷時還可以通過降價等短期策略來調整步伐，而一些較弱的自主品牌將可能被淘汰出局。