我國(guó)新能源汽車的高產(chǎn)銷量推動(dòng)了動(dòng)力電池業(yè)的迅猛發(fā)展，然而留給中小動(dòng)力電池企業(yè)的“蛋糕”卻日益縮小。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1—9月累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)73.5萬(wàn)輛，且9月份一個(gè)月的產(chǎn)量就達(dá)12.7萬(wàn)輛。根據(jù)慣例，第四季度是新能源汽車產(chǎn)銷量的沖刺階段，由此推測(cè)，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將可能超過(guò)110萬(wàn)輛。

然而，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的大幅上升，車企選擇的電池企業(yè)卻越來(lái)越集中。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，2018年1—9月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)總量約28.7Gwh。在動(dòng)力電池企業(yè)方面，寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科三家企業(yè)動(dòng)力電池裝機(jī)量之和，占據(jù)2018年1—9月中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量市場(chǎng)的近70％。中小動(dòng)力電池企業(yè)越來(lái)越“難呼吸”，盡快調(diào)松“脖套”是中小動(dòng)力電池企業(yè)一致的心聲。

有錢好辦事看好行業(yè)前景

“卡脖子”的主因在于動(dòng)力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，截至2017年年底，動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能大概為140Gwh，同比增長(zhǎng)36.61％，其中有效產(chǎn)能約為115Gwh，但是裝機(jī)量?jī)H有約37Gwh，產(chǎn)能利用率僅有35％左右。預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率仍將進(jìn)一步下降，中低端產(chǎn)能將面臨淘汰和整合。“二線電池企業(yè)產(chǎn)能利用率為30％，中小電池廠僅為15％左右甚至更少。”

然而資本并沒(méi)有放棄，而是很有信心。

上海勁邦股權(quán)管理投資公司資本合伙人王榮進(jìn)表示，雖然現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些波動(dòng)，但長(zhǎng)期而言，投資方對(duì)動(dòng)力電池業(yè)仍然保持樂(lè)觀態(tài)度。“企業(yè)就像在高速公路上開(kāi)的車，可能遇到的事故或多或少會(huì)影響到其他的車，但并不會(huì)完全阻礙交通。”

渤海華美（上海）股權(quán)投資基金管理有限公司董事總經(jīng)理劉喆也持同樣觀點(diǎn)。他認(rèn)為，市場(chǎng)上的產(chǎn)能過(guò)剩只是表面現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上是高端產(chǎn)能不足，或者說(shuō)產(chǎn)能質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)。“動(dòng)力電池行業(yè)很大，并不是做到Top1的企業(yè)才是最好的，但就未來(lái)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)而言，我們作為投資方還是非常有信心的。”

“近幾年來(lái)，有很多動(dòng)力電池企業(yè)都獲得了融資，有了錢就好辦事。”天津力神電池股份有限公司市場(chǎng)部總經(jīng)理吳愷表示，動(dòng)力電池業(yè)是資金密集型行業(yè)，資本的助力有利于企業(yè)“練內(nèi)功”，擴(kuò)大規(guī)模。

手握金剛鉆努力強(qiáng)大自身

之所以寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)能夠在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際躋身前列，一方面是這些企業(yè)已經(jīng)成為車企的穩(wěn)定供應(yīng)商，另一方面是其早已在高能量密度電池產(chǎn)品上做足了技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)生產(chǎn)等準(zhǔn)備，更易適應(yīng)市場(chǎng)需求。

浙江電咖汽車科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池業(yè)來(lái)說(shuō)，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質(zhì)和技術(shù)上持續(xù)提升才是決勝未來(lái)的關(guān)鍵。

“動(dòng)力電池業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，想發(fā)展就要有一技之長(zhǎng)”吳愷表示。

事實(shí)上，投資方也更青睞有特色有綜合競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。王榮進(jìn)表示，相較于對(duì)寡頭企業(yè)的投資，投資方更關(guān)注中小動(dòng)力電池企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，或者說(shuō)是后發(fā)優(yōu)勢(shì)。“中小動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量把控、生產(chǎn)制造等方面的綜合實(shí)力，是我們更看重的。”

劉喆也認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，中小動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該將重心放在核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量上。

握住話語(yǔ)權(quán)夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)地位

在后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池企業(yè)與車企的關(guān)系已不再是純粹的供需關(guān)系，中小動(dòng)力電池企業(yè)更深入地參與到與車企的合作中，以期獲得更多話語(yǔ)權(quán)。

張海亮建議，應(yīng)該讓更多中小動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開(kāi)整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

用中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的話總結(jié)就是，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，動(dòng)力電池企業(yè)必須要以全球視野生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、預(yù)研一代。