經(jīng)過幾個(gè)月的“生產(chǎn)地獄”，然后涉及CEO埃隆·馬斯克的一段混亂時(shí)期，特斯拉公司可能終于進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代——一個(gè)賺錢的時(shí)代。

埃隆·馬斯克稱之為“一個(gè)歷史性的時(shí)刻”。

這家電動(dòng)汽車制造商發(fā)布的季度盈利報(bào)告，華爾街的大部分投資機(jī)構(gòu)突然轉(zhuǎn)變看法，對(duì)其前景充滿了期待。

特斯拉公布第三季度凈利潤(rùn)為3.12億美元，這是該公司兩年來首次實(shí)現(xiàn)GAAP會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下的財(cái)務(wù)盈利，主要因?yàn)镸odel3轎車產(chǎn)量增加，收入翻了一番。

但公司的應(yīng)付賬款也從上季度的18億美元上升至35億美元。這也為第四季度能夠持續(xù)盈利埋下了風(fēng)險(xiǎn)。

馬斯克說，他對(duì)特斯拉未來每個(gè)季度都將公布利潤(rùn)和正現(xiàn)金流感到興奮，他匆忙地將公布此次季度業(yè)績(jī)的時(shí)間安排得比預(yù)期早，而且只提前兩天通知，這讓投資者感到興奮。

此外，一位長(zhǎng)期做空特斯拉股票的投資者，也宣布他改變了看法。他現(xiàn)在很看好這家公司，說它正在朝著Model3車型穩(wěn)定擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模的步伐，從梅賽德斯和寶馬等公司那里搶走客戶。

特斯拉在第三季度總共交付了83500輛車，其中許多是高價(jià)車型。在9月30日發(fā)給員工的一封內(nèi)部電子郵件中，馬斯克說，公司“非常接近實(shí)現(xiàn)盈利。”

也有機(jī)構(gòu)把盈利歸因于美國(guó)加州的零排放汽車(ZEV)法案，這個(gè)法案于1990年出臺(tái)，加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)（CARB，CaliforniaAirResourcesBoard）是其執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

ZEV法案目前規(guī)定的內(nèi)容是在2008年敲定的，以2009~2017年的車型為對(duì)象。該法案于近期調(diào)整了2018-2025年的目標(biāo)，據(jù)說是為了2030年的目標(biāo)做準(zhǔn)備。

對(duì)象企業(yè)從過去的6家——美國(guó)三大（通用、福特、克萊斯勒或如今的FCA）和日本三大（豐田、本田、日產(chǎn)），擴(kuò)大到捷豹路虎、馬自達(dá)、三菱、沃爾沃、斯巴魯?shù)取?/p>

幫助特斯拉公司度過難關(guān)的一個(gè)因素是向其他汽車制造商出售零排放汽車積分，這些汽車制造商需要這些積分來滿足政府要求。

特斯拉在第一季度報(bào)告了5000萬(wàn)美元積分收入，但第二季度并沒有。第三季度的收益為5200萬(wàn)美元。

另外就是客戶提前預(yù)付款。特斯拉通常采取在他們的汽車或太陽(yáng)能屋頂生產(chǎn)之前從客戶那里提前取得可退還的押金。

六月底，特斯拉的客戶預(yù)付達(dá)到9億4210萬(wàn)美元。隨著更多的Model3型轎車交付，目前還不清楚有多少預(yù)訂已經(jīng)轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷售，還有多少預(yù)交付量。

本季度特斯拉平均每周生產(chǎn)4300輛Model3型轎車。但特斯拉并沒有透露何時(shí)能達(dá)到每周10000輛的速度。

今天發(fā)布的美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告稱，Model3是唯一特斯拉認(rèn)為可以推薦的車型。在可靠性方面，ModelX是年度調(diào)查中第二差的車輛，ModelS已經(jīng)下降到不能再推薦的程度。

作為一個(gè)品牌，特斯拉在可靠性方面排名第27，在所有29個(gè)品牌中排名倒數(shù)第三，但這并沒有降低消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的支持。

特斯拉表示，2017年8月起的45.5萬(wàn)個(gè)預(yù)訂訂單，目前只有不到20%取消了訂單。今年晚些時(shí)候，特斯拉也將開始接受歐洲和中國(guó)客戶的Model3訂單。

目前還有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是，作為他和特斯拉公司與美國(guó)證監(jiān)會(huì)就其私下推文宣布私有化達(dá)成和解協(xié)議的一部分，馬斯克必須在11月中旬卸任董事長(zhǎng)，該公司必須在12月底之前任命兩名新的獨(dú)立董事。

到目前為止，特斯拉一直在尋找人選。