伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

日前，德國大眾集團(tuán)將在歐洲建造固態(tài)電池廠的計(jì)劃提上了日程，力圖在2024年或2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池批量化生產(chǎn)。同時(shí)，寶馬也發(fā)布聲明表示，將投資10億歐元在匈牙利新建組件廠，以此實(shí)現(xiàn)寶馬在歐洲同時(shí)生產(chǎn)電動車與傳統(tǒng)汽車的目標(biāo)。

明明已有“交情不淺”的固體電池合作企業(yè)，寶馬和大眾為何還要“自立門戶”?車企們的“西遷”會對國內(nèi)市場造成怎樣的影響?同為新能源汽車發(fā)展“繁茂”之地，亞歐兩地未來將如何劃分動力電池市場“蛋糕”?

返歐為掌握主導(dǎo)權(quán)

針對外企返歐造電池的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為此舉是為了掌握核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，以便更好地控制成本和保障品質(zhì)。

“企業(yè)肯定是希望自己掌握核心技術(shù)。”贛州市豪鵬科技公司總經(jīng)理區(qū)漢成表示，電池技術(shù)好比傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)，屬于最核心的工藝，企業(yè)掌握主動權(quán)十分必要。不僅如此，自建電池工廠更有利于車企對自身產(chǎn)品線進(jìn)行系統(tǒng)整合，在保障動力電池工藝和品質(zhì)達(dá)到自身要求的同時(shí)也能確保產(chǎn)能，進(jìn)而擺脫對第三方供應(yīng)商的依賴。

“我認(rèn)為這是一種保守主義的戰(zhàn)略。”中信國安盟固利動力科技有限公司院長劉正耀表示，“目前東亞的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很好，而歐洲缺乏制造動力電池所需的正負(fù)極材料，棄亞回歐對車企來說成本過高。”

但相比成本，能否掌握主導(dǎo)權(quán)顯然是車企更應(yīng)該思考的問題。“目前電池制造的自動化程度已經(jīng)很高，勞動力成本已經(jīng)不再是建廠的重要影響因素。況且對于大眾這樣的大企業(yè)來說，為了保持獨(dú)立性，我想哪怕讓它投資10億歐元來自建電池工廠，成本都不算高。”區(qū)漢成坦言。

“站在未來的角度，歐洲企業(yè)回歐建廠，布局動力電池業(yè)務(wù)還是很有必要的。”深圳恒創(chuàng)瑞能環(huán)保科技公司副總經(jīng)理?xiàng)铌魂疟硎荆澳壳靶履茉雌嚨陌l(fā)展越來越快，歐洲作為電動汽車的主要市場之一，動力電池的產(chǎn)量肯定也是逐步上升。歐洲車企回歐布局是想在未來全面鋪開動力電池產(chǎn)業(yè)的時(shí)候可以不受制于人。”

提高實(shí)力應(yīng)對挑戰(zhàn)

據(jù)了解，目前我國電動汽車總產(chǎn)銷量全球第一，同時(shí)也是世界上最大的動力電池產(chǎn)銷國，新能源產(chǎn)業(yè)市場前景十分可觀。“無論是寶馬還是大眾，都還沒有大規(guī)模地生產(chǎn)、使用和推廣固態(tài)電池，其新能源汽車的銷量市場占比很低。”楊昊昱表示，“我認(rèn)為在短期內(nèi)，車企回歐建廠對國內(nèi)的動力電池市場并不會產(chǎn)生較大影響。”

縱使近況無憂，國內(nèi)車企也應(yīng)保持憂患意識。“目前造車新勢力所產(chǎn)的汽車，在外觀上確實(shí)做得很時(shí)尚，但造車是一個(gè)積累的過程，并不是強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)思維就可以在市場競爭中脫穎而出。”區(qū)漢成分析指出，幾年之后，在國內(nèi)補(bǔ)貼完全取消、外企在歐布局完成的情況下，傳統(tǒng)車企的品牌效應(yīng)或能成為外資車企的一個(gè)加分項(xiàng)。“屆時(shí)同樣是電動汽車，哪怕大眾的價(jià)格比國內(nèi)的汽車更高，消費(fèi)者也不一定會青睞國內(nèi)車企產(chǎn)品。”

此外，同為亞洲電池強(qiáng)國的日本也將是我們在動力電池戰(zhàn)中的強(qiáng)勁對手。據(jù)了解，即便是目前被認(rèn)為在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域最成功的特斯拉，其動力電池也不是自產(chǎn)，而是來自日本松下。“但特斯拉還是發(fā)生了幾起電池燃燒事件。我認(rèn)為目前最安全的電動汽車是日產(chǎn)的Leaf，它的電池從來沒有發(fā)生過燃燒的情況，我們也應(yīng)該向這個(gè)方向去努力。”區(qū)漢成告訴。

我們無法選擇對手，但可以通過提高自身的實(shí)力來應(yīng)對挑戰(zhàn)。“技術(shù)的更新不是閉門造車的過程，需要不斷地學(xué)習(xí)和交流，才有可能保持良好的發(fā)展勢頭。”劉正耀表示。

未來歐亞或二分天下

近年來我國出臺了一系列扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，同時(shí)，歐洲各國也陸續(xù)出臺了禁售燃油車的時(shí)間表，政策的導(dǎo)向作用極大地推動了中歐兩地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“大量使用電動汽車必然會推動動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來的動力電池市場應(yīng)該是亞洲和歐洲兩分天下。”楊昊昱分析指出，雖然美國也是汽車消費(fèi)大國，還孕育了特斯拉，但美國民眾對新能源汽車的熱情并不高。“美國近幾年的電動汽車銷量一般，用戶接受度也不如東亞的幾個(gè)國家高。我認(rèn)為是美國的石油過于便宜的緣故，無法刺激美國人產(chǎn)生消費(fèi)電動汽車的欲望。”

而區(qū)漢成更是用他的親身經(jīng)歷表達(dá)了他對歐洲市場的信心：“十年前我曾去歐洲學(xué)習(xí)，當(dāng)時(shí)就試駕過一輛電池已使用5年有余的電動汽車，性能依然穩(wěn)定。如今電動‘大潮’將至，歐洲各車企又怎會毫無準(zhǔn)備呢?”

但也有業(yè)界人士對此提出了不同意見。“雖然目前看起來是亞歐兩分，但我認(rèn)為未來應(yīng)該還是以中國市場為主。”劉正耀表示，“中國在原材料上具有成本優(yōu)勢，同時(shí)也是世界上最大的需求國，擁有其他地區(qū)無法比擬的巨大市場。此外，市場效應(yīng)還能‘輻射’周邊各國，形成東亞電池產(chǎn)業(yè)圈。”