今年前三季度，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛，動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到28.7吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)95.87%。在這看似大好的形勢(shì)下，動(dòng)力電池行業(yè)卻正經(jīng)歷著一輪嚴(yán)冬。

在日前舉行的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)上，專家表示，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動(dòng)力電池業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足的將矛盾進(jìn)一步凸顯，在企業(yè)緊張的情況下，產(chǎn)業(yè)整合正在向深層次推進(jìn)，市場(chǎng)格局面臨新一輪的調(diào)整、整合和分化洗牌。

據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍介紹，由于鋰鈷等原材料價(jià)格高漲導(dǎo)致成本增加，新能源車企回款慢導(dǎo)致賬期延長(zhǎng)、緊張，多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)在上下擠壓中利潤(rùn)下降、資金壓力增大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入艱難期。以行業(yè)龍頭寧德時(shí)代（CATL）為例，其財(cái)報(bào)顯示，前三季度營(yíng)收大約在191億，應(yīng)收票據(jù)和應(yīng)收賬款達(dá)到139億。

同時(shí)，2018年動(dòng)力電池業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，今年前9個(gè)月，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)前五家企業(yè)占據(jù)78.2%、前兩家企業(yè)占據(jù)65.1%的動(dòng)力電池配套市場(chǎng)，留給中小企業(yè)的生存空間越來越小。

2018年，很多電池企業(yè)都把能夠生存下去當(dāng)成是最基本的目標(biāo)。

中電力神有限公司副董事長(zhǎng)、天津力神電池股份有限公司董事長(zhǎng)秦興才表示，現(xiàn)在距離2020年后補(bǔ)貼時(shí)代還有兩年的窗口期，隨著補(bǔ)貼全面退坡，外資股比放開，動(dòng)力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)都面臨“狼來了”的現(xiàn)實(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芡赓Y品牌的沖擊已不可避免，國(guó)內(nèi)企業(yè)要提早做好全球化競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備，規(guī)劃好全球化市場(chǎng)。

與產(chǎn)能過剩帶來的近憂相比，安全問題尤其是電池?zé)峁芾磉@個(gè)遠(yuǎn)慮似乎并未引起人們足夠的重視。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，能量型電池在絕熱的環(huán)境下1C充電45分鐘后，電芯內(nèi)部的溫升都在10攝氏度以上，有的甚至在15攝氏度以上。對(duì)滿電電芯的實(shí)驗(yàn)顯示，在絕熱的環(huán)境下，用外源對(duì)電芯加熱到50度，電芯內(nèi)部就開始有自反應(yīng)，溫度開始升高，雖然上升較慢，但最后結(jié)果是燃燒失效。

所以電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)，一定要做好熱管理。早期的電動(dòng)汽車，如果沒有有效的熱管理，隨著使用年限的增加，夏天快充時(shí)發(fā)生安全事故的幾率會(huì)增高很多。

近年來，在應(yīng)對(duì)用戶對(duì)提升汽車?yán)m(xù)使里程的需要，進(jìn)而提升電池能量密度的同時(shí)，也使得安全隱患加大。從2017年開始，系統(tǒng)比容量從85瓦時(shí)/千克提至140瓦時(shí)/千克，預(yù)計(jì)明年還要增長(zhǎng)。在市場(chǎng)層面，預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量將突破100萬輛，隨著保有規(guī)模突破200萬輛，安全問題將會(huì)尤其突出。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華表示，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，提升動(dòng)力電池能量的每一步都需要安全，行業(yè)各方需要持續(xù)安全問題，任何時(shí)候都不能放松。為此，需要將產(chǎn)品的迭代與積累相結(jié)合，避免一味追求能量密度，忽略產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化，導(dǎo)致整體鏈條不穩(wěn)，難以打下持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，電池初始安全不代表全生命周期的安全。為此，建議如下：

一是由電池廠、整車廠和客戶一起進(jìn)行加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期的安全性管理和研究。要盡快出臺(tái)新能源汽車檢測(cè)規(guī)范，解決5千公里檢測(cè)什么、年檢檢測(cè)什么、售后服務(wù)手冊(cè)細(xì)則怎么和傳統(tǒng)汽車銜接等等一系列用戶痛點(diǎn)問題。

二是在消費(fèi)層面，盡快調(diào)整新能源汽車的補(bǔ)貼引導(dǎo)方向，可以明確在一定續(xù)駛里程前提下，結(jié)合動(dòng)力電池能量密度，傾向于補(bǔ)貼單位能耗低、安全性好、電池壽命長(zhǎng)的產(chǎn)品。