從超過40萬元/噸，到如今最低9萬元/噸，2017年一季度以來，六氟磷酸鋰售價幾經暴跌，一路走低幾乎變成“白菜價”，行業(yè)企業(yè)多數游離在盈虧平衡線邊緣。

分析人士認為，六氟磷酸鋰價格疲軟，與近年相關企業(yè)產能迅速擴張，市場供大于求息息相關。不過，隨著新能源電池需求量穩(wěn)步增長，加之成本提升等因素，六氟磷酸鋰價格已然觸底，或將在2019年迎來回暖拐點。

價格探底

隨著新能源汽車行業(yè)的火速發(fā)展，作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰重要性受到市場關注。2015年下半年起，國內六氟磷酸鋰價格啟動上漲，幾個月間就漲至40萬元/噸以上，且在2016年整體保持了高位運行的態(tài)勢。

對新能源汽車行業(yè)的看好，加之六氟磷酸鋰的高利潤，引得行業(yè)內外企業(yè)紛紛涉足，六氟磷酸鋰的產能在2016年迅速暴增。2015年國內六氟磷酸鋰的產能不過18180噸，到2016年底，產能就增加到22480噸，更有多家企業(yè)對外公布了擬建計劃。除上述老牌氟化工企業(yè)外，六氟磷酸鋰市場也加入了一眾新面孔，如石大勝華、永太科技等。六氟磷酸鋰的價格在高供給的背景下應聲下滑。

2017年一季度，國內六氟磷酸鋰價格開始下跌，目前售價在9萬元~13萬元/噸左右，很多行業(yè)企業(yè)處于虧損狀態(tài)，部分已經關停了生產線。

多氟多副董事長李云峰接受記者采訪時表示，從目前市場已存在的產能，結合對外宣稱的投產計劃，國內大約有40000噸的六氟磷酸鋰供給量。而去年相關數據統(tǒng)計，六氟磷酸鋰的市場需求量大約是20000噸左右，因此短時間內供應過剩的情況依然存在。

不過，這種供大于求的市場窘境，有望隨著市場需求穩(wěn)步增長而達到供需平衡。

李云峰認為，按照保守統(tǒng)計，目前全球燃油車約有1億輛，按大眾、寶馬等龍頭廠家的公開數據，車企對自身新能源車的規(guī)劃都是占到總量的20%，即便到2025年全球汽車保有量不增長，新能源汽車的產量也將達到2000萬輛。2000萬輛新能源汽車，按照每輛車電池儲存大約65度電，就需1300G瓦時，按1度電0.75元計算，大約就是1萬億的市場。

在他看來，六氟磷酸鋰按每年大約30%左右的增長量，才能夠到2025年趕上這樣一個萬億的市場空間。2018年，國內六氟磷酸鋰的市場需求量已達到26000噸，而到2019年，全球六氟磷酸鋰需求將增加50%，達到40000噸幾乎沒有懸念。市場供大于求的情況或將在明年得到改善，考慮到各廠家的實際產能貢獻率，市場甚至還可能將出現供不應求的情況。

預期回暖

不足兩年時間，六氟磷酸鋰從高價“神壇”急速跌落，跌幅近八成，價格底部已經凸顯，市場預期漸漸回暖。

有分析人士認為，2018年六氟磷酸鋰市場競爭進一步加劇，行業(yè)進入調整期，洗牌加速。雖然2018年總產能還將過剩，但是存在高端緊缺、低端過剩的結構性矛盾，六氟磷酸鋰價格基本已經觸底，下行空間不大。隨著國家新能源補貼政策的調整，產業(yè)下游需求恢復增長，未來六氟磷酸鋰價格有望企穩(wěn)。

在氟化工行業(yè)深耕多年，李云峰對于產品價格波動也深有體悟。他認為，新能源行業(yè)存在明顯的季節(jié)性，三四季度是生產高峰期，所以越臨近年末，當月的需求量可能要遠大于市場實際供給量，加之冬季限產等因素，產品價格將形成明顯沖高態(tài)勢。2019年，國內六氟磷酸鋰市場有望達到供需平衡，甚至供不應求的情況，在此背景下，產品價格有望在明年三四季度形成向上拐點。

此外，與新能源的其他行業(yè)一樣，六氟磷酸鋰行業(yè)由于水平參差不齊，也呈現出分化趨勢。隨著新能源電池對安全性、穩(wěn)定性要求的不斷提高，有先發(fā)優(yōu)勢，技術先進的企業(yè)會繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢，而后來者的生存空間會進一步被壓縮。多氟多當前六氟磷酸鋰新項目進展順利，預計明年能達到總年產8000噸左右的水平，成本領先優(yōu)勢將繼續(xù)擴大。

另外一個提升六氟磷酸鋰價格上漲預期的因素是，當前氟化工行業(yè)的原始原料螢石價格正不斷刷新歷史新高。

統(tǒng)計數據顯示，截至11月6日，國內螢石均價為3408.33元/噸，創(chuàng)下歷史新高。由于環(huán)保嚴查的影響，近期國內部分螢石裝置停車，場內礦山和浮選裝置停車檢修，場內螢石供應相對減少，螢石價格價格不斷上漲。加之隨著氣溫的降低，北方螢石浮選裝置將會不斷停車，更是加劇國內螢石供應緊張的情況。