自主品牌要丟掉一些幻想，從產品、品牌等更長遠的角度，來研究發展的戰略和目標。

與往年的車展不同，11月16日開幕的廣州車展顯得有些冷清。車展期間，多位車企高管一致認為，今年的車市確實有些“涼”，但對車企而言，既是機遇也是挑戰。

部分車企已經預料到中國車市的變化。11月16日，長安汽車總裁朱華榮在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“車市的‘冬天’是來了，但還不夠冷。2016年年底公司內部就感到車市‘冬天’來了，但沒想到來得這么快，此前，我們判斷會在2019年來臨。”

中國車市的快速變化，讓汽車產業鏈條上所有企業都面臨很多挑戰，此外，面對新能源汽車、智能網聯技術以及新型商業模式的發展，汽車產業也正面臨轉型。“競爭會讓行業更加健康，當今社會既是一個資源整合的時代，也是一個‘競爭與合作’關系非常明顯的時代。在自主品牌中，長安最為明顯的一個特征就是，從原來單純追求銷量的增長向高質量經營轉型。”朱華榮表示。

也有業內專家建議，國家應該出臺相關政策刺激市場，比如免購置稅等措施，但有些車企認為，不提倡這種提前透支消費來保持市場增長的做法。

“如果外界傳播國家要刺激車市，消費者就會繼續保持觀望態度，那么市場會更‘涼涼’。其實，國家刺激市場的行為并不能解決整個市場的本質問題。想要解決本質問題，就要從消費者角度去考慮，增加企業與消費者之間的互動，這才能更好地推動銷量向上、品牌向上。”11月16日，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

兩個方向的跨界合作

今年4月，騰訊和長安就已經簽署了智能網聯汽車合資合作協議，成立了合資公司“梧桐車聯”，CS85就是搭載梧桐車聯的第一款SUV，搭載騰訊全新的TAI汽車智能系統。

與上汽和阿里合資成立的斑馬公司一樣，該公司也欲將自身打造成一個平臺公司。長安汽車執行副總裁譚本宏提到：“公司之所以起名梧桐，主要是希望能引入更多的‘金鳳凰’進來，希望有更多的參與者。長安希望將該公司打造成每年千萬級規模車聯網平臺，從過去的一種純的技術思維變成一種‘技術+商業+創新+共創’的思維模式。”

然而，無論產品對車企多么重要，搭載全新智能系統的CS85能否如上汽榮威RX5一樣被終端市場認可，還有待市場考驗。

單從今年發布的新車來看，長安正在進行快速的產品轉型。朱華榮表示：“整個公司正從傳統汽車制造產業向智能出行科技公司轉型，包括三個層面：第一是智能產品；第二是智能制造；第三是智能管理。出行方面，我們現在在全國八大城市已經布局了近萬臺出行車輛在運營。此外，東風、一汽、長安大概會投入200億構建一個投資公司，其中一個重要的板塊就是出行。”

實際上，不僅僅是長安，多數車企已經意識到合作的重要性。在智能互聯上，選擇與百度、阿里、騰訊等互聯網公司合作；在新能源領域，與寧德時代等電池生產商合作。

“上汽和寧德時代的合作比較成功，成立的兩家公司，一家叫時代上汽，一家叫上汽時代，第一個是全部用寧德時代的技術做電芯，第二個是全部用上汽的技術做電池系統。在中國市場，大眾MEB純電動平臺的電池工廠就在時代上汽。與別的品牌相比，上汽和寧德時代的合作也許形式是一樣的，但內容還是不一樣，其中包括電芯制造。”上汽技術中心副主任朱軍表示。

兩極分化加劇

公開數據顯示，今年前10個月，豪華車零售同比增長達到7.4%，自主品牌傳統燃油車零售同比下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。

目前，長安汽車的多維度布局，尚不能帶來實實在在的銷量增長。“個人判斷，今后的產業布局不僅會影響到一些零部件企業的布局，還會發生一些新格局的變化。自主品牌要丟掉一些幻想，從產品、品牌等更長遠的角度，來研究發展的戰略和目標，包括自身核心競爭力是什么、差異化競爭是什么。隨著未來的競爭環境進一步惡化，中國品牌向上的緩沖期可能會更短。”朱華榮表示。

據了解，目前長安新能源領域正與DS合作，同時與蔚來汽車的合作也存在可能性。業內人士表示，以目前來看，在國內車企中，長安汽車不是布局效果最為明顯的，卻是布局最廣、關注度最高的企業之一。

對此，朱華榮表示：“按照整體戰略轉型，傳統產品將向跨界類轉型，技術向智能化轉型。原來長安招工程師以硬件方向為主，現在開始轉向招軟件為主。此外，長安正把新能源業務單獨剝離出來，成立新能源科技公司，也是希望它能夠更加市場化，有更好的機制。引入社會的戰略投資者，參與到新能源科技公司當中。”