在逐漸擴(kuò)大的新能源汽車體系背后，新玩家正不斷進(jìn)入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。據(jù)悉，多數(shù)動(dòng)力電池的使用期限在3-5年之間，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，動(dòng)力電池的退役潮將至。

據(jù)國(guó)金證券發(fā)布的《動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）測(cè)算，到2020年動(dòng)力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh，報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。

10月31日，中國(guó)鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)布局和盈利前景等問(wèn)題發(fā)函至中國(guó)鐵塔，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示目前動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)仍在試點(diǎn)階段，暫不方便接受采訪。

一方面是洶涌而至的電池退役潮，另一方面是剛剛起步發(fā)展的電池回收行業(yè)。從回收主體確定、回收渠道建設(shè)以及探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，動(dòng)力電池回收行業(yè)還面臨著種種考驗(yàn)。

電池回收企業(yè)“抱團(tuán)特種”

我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”。11月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2018年10月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，10月銷量為13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.0%，環(huán)比增長(zhǎng)13.7%；2018年1-10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為86.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.6%。

與此同時(shí)，在2013年-2015年生產(chǎn)使用的動(dòng)力電池正逐漸達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，并逐步流向市場(chǎng)，如何妥善回收使用成為關(guān)鍵問(wèn)題。

真理研究首席分析師墨柯表示，2020年動(dòng)力電池報(bào)廢回收將迎來(lái)大規(guī)模增長(zhǎng)期，這也是目前車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)紛紛進(jìn)軍電池回收市場(chǎng)的原因，為減少環(huán)境污染以及兼顧經(jīng)濟(jì)效益，目前動(dòng)力電池回收以梯次利用和報(bào)廢拆解兩種方式為主。

動(dòng)力電動(dòng)拆解回收的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)自于其中的原材料，主要為鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰中有相當(dāng)價(jià)值的金屬。上述《報(bào)告》預(yù)計(jì)，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將超過(guò)300億元。

由于未來(lái)收益可觀，目前不少企業(yè)開始提前布局。中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文曾公開表示，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵塔將消納全國(guó)電動(dòng)車的退役動(dòng)力電池。中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量為超過(guò)40GWh，到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池13.79GWh，如果再加上儲(chǔ)能，中國(guó)鐵塔的需求可以消化1000萬(wàn)輛新能源汽車。

據(jù)中國(guó)鐵塔方面介紹，根據(jù)與車企簽訂的協(xié)議，未來(lái)中國(guó)鐵塔與將會(huì)利用自身及代維等合作單位資源，為新能源汽車企業(yè)等合作伙伴提供退役電池回收網(wǎng)點(diǎn)支撐服務(wù)，負(fù)責(zé)整個(gè)回收體系的運(yùn)營(yíng)、人員、管理、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等工作。

此外，電池企業(yè)、整車廠們也加快了布局的速度。今年3月份，上汽與寧德時(shí)代3月簽署協(xié)議，計(jì)劃共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用；5月格林美與北汽鵬龍戰(zhàn)略合作共建新能源汽車動(dòng)力回收體系；5月國(guó)軒高科牽手巡鷹系能源攻堅(jiān)鋰電回收利用等。

墨柯認(rèn)為，“目前企業(yè)開始布局動(dòng)力電池回收并不算早，但整個(gè)行業(yè)的前景仍未完全明朗，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式還未出現(xiàn)，而企業(yè)之所以抱團(tuán)合作，也是因?yàn)槟壳半姵鼗厥招袠I(yè)還處于一個(gè)共同探索的階段，抱團(tuán)探索有利于降低各自的成本，同時(shí)加快進(jìn)程。”

收益受原材料價(jià)格影響

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池規(guī)模將在2018年突破30萬(wàn)噸，2020年突破50萬(wàn)噸。由于動(dòng)力電池回收利用體系不健全等原因，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用率較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年報(bào)廢動(dòng)力電池?cái)?shù)量累計(jì)為2萬(wàn)-4萬(wàn)噸，但對(duì)應(yīng)的回收率僅為2%。2016年，廢舊動(dòng)力電池回收數(shù)量不足1萬(wàn)噸，回收率不到20%。

今年7月份，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，經(jīng)研究，確定京津冀地區(qū)、上海市、江蘇省、浙江省等20個(gè)省市地區(qū)及中國(guó)鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。目前部分車企，如比亞迪、北汽新能源已公布了動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

“現(xiàn)階段梯次利用和拆解回收是兩大熱門的工藝，在未來(lái)三年，磷酸鐵鋰電池回收利用價(jià)值有望在梯次利用得到體現(xiàn)，而三元電池主要以拆解回收為主。”真鋰研究首席分析師墨柯進(jìn)一步指出，但由于2014年前電池工藝水平不高，一致性差，且缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，極大地增加了回收成本，現(xiàn)在進(jìn)行回收經(jīng)濟(jì)效益不明顯。

東方證券近期研報(bào)指出，不同類型動(dòng)力電池金屬含量各不相同，按照我國(guó)未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量的推測(cè)，到2023年，可回收的有價(jià)金屬的市場(chǎng)價(jià)值可以達(dá)到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。按三元拆解回收，磷酸鐵鋰梯次利用進(jìn)行測(cè)算，結(jié)果顯示2018-2020年，報(bào)廢動(dòng)力電池市場(chǎng)空間分別為10.1、23和46億元，2025年預(yù)計(jì)達(dá)到370億元。

據(jù)汽車之家援引中國(guó)鐵塔工作人員介紹，公司對(duì)動(dòng)力電池品質(zhì)有一定要求，比如衰減程度不能高于20%-30%，循環(huán)使用壽命不能小于400次等，不過(guò)對(duì)于電池形狀沒(méi)有要求。與此同時(shí)，中國(guó)鐵塔還與負(fù)責(zé)電池拆解等業(yè)務(wù)的公司合作，當(dāng)動(dòng)力電池性能完全衰竭后，會(huì)進(jìn)行拆解回收再利用。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的研究報(bào)告顯示，，一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。東方證券研報(bào)也指出，與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的回收效益目前要高于成本，其中NCM622因含有較高比例的鈷和鎳金屬，收益最高，約7.4萬(wàn)元/噸。最低的三元NCM523產(chǎn)品也有6.7萬(wàn)元/噸的回收效益。

盡管三元鋰電池的原材料目前價(jià)值較高，但未來(lái)也有價(jià)格下行的風(fēng)險(xiǎn)。其中價(jià)值最高的鈷鎳鋰三種金屬在今年以來(lái)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，鈷的價(jià)格，從一季度末約70萬(wàn)元/噸的高位，回落到11月份的40萬(wàn)元/噸水平，增加了回收業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)電池聯(lián)盟研究部主任楊清雨預(yù)計(jì)，2018年全年的理論退役量大概是5.14GWh。從電池類型來(lái)說(shuō)，未來(lái)退役的電池將以磷酸鐵鋰電池為主，并持續(xù)到2022年，之后三元電池的退役量可能會(huì)和磷酸鐵鋰持平，并且逐漸反超。近期動(dòng)力電池的退役來(lái)源則是新能源客車。

梯級(jí)利用技術(shù)仍未成熟

根據(jù)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車，需要進(jìn)行梯次利用。根據(jù)鋰電池容量來(lái)區(qū)分，100%~80%段滿足汽車動(dòng)力使用，80%~20%段滿足梯次利用，20%容量以下進(jìn)行報(bào)廢回收。

理論上講，梯次利用的電池可以再應(yīng)用于太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能電站、移動(dòng)基站、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，但在回收過(guò)程中，每塊動(dòng)力電池的品質(zhì)不盡相同，保留的數(shù)據(jù)也未必完整，拆包、檢測(cè)、監(jiān)控都會(huì)增加回收成本。

中國(guó)鐵塔目前的配置需求足夠容納退役動(dòng)力電池二次利用。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有180萬(wàn)座基站，備電需要電池約54GWh；以每年新建基站10萬(wàn)個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約2.4GWh。合計(jì)每年共需要電池約25GWh。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，目前企業(yè)對(duì)退役動(dòng)力蓄電池的殘余價(jià)值評(píng)估、健康狀態(tài)評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)還不成熟，梯級(jí)利用和再生利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)相對(duì)滯后，需行業(yè)專家協(xié)同合作，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，突破技術(shù)難點(diǎn)。

目前中國(guó)鐵塔已經(jīng)建立了57個(gè)試點(diǎn)基站開展動(dòng)力電池梯次利用試點(diǎn)，2017年，中國(guó)鐵塔進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，在五個(gè)省建立了總計(jì)0.3GWh的梯次利用基站。

墨柯告訴本報(bào)記者，“目前動(dòng)力電池回收的最大難題還是經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，再利用的成本高，尤其是資源端價(jià)格下跌會(huì)導(dǎo)致這種高成本更加明顯。因此初期是一定需要政府補(bǔ)貼的，但也不能確定以后能否具備足夠的經(jīng)濟(jì)效益，行業(yè)的商業(yè)模式仍在探索當(dāng)中。”

在政策上，各地政府出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策予以支持。上海政府對(duì)企業(yè)回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套；深圳則要求由整車企業(yè)回收電池，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元用于回收動(dòng)力電池；北京市則確認(rèn)車企是動(dòng)力電池回收的第一責(zé)任主體，鼓勵(lì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用。

崔東樹認(rèn)為，應(yīng)充分發(fā)揮政府引導(dǎo)和監(jiān)督作用，促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)全面落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任。同時(shí)，建立回收渠道，加強(qiáng)車企與電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)的合作，構(gòu)建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。