隨著國家新能源汽車退補政策的推出，新能源汽車真正的市場化競爭拉開序幕，與之息息相關(guān)的充電樁市場也發(fā)生了諸多變化。目前的充電樁產(chǎn)業(yè)已從早年的側(cè)重建設(shè)發(fā)展到了如今側(cè)重運營的新階段，如何利用已建好的樁“生財”，是企業(yè)們關(guān)注的新熱點。隨著各省、市對充電設(shè)施數(shù)據(jù)管理和運營監(jiān)管力度的加強，如何解決充電運營商信息化能力也是目前亟待解決的問題之一。

運營需政府助力

據(jù)了解，目前北京市已累計建成約12.7萬個充電樁，其中包含2萬個社會公用充電樁，快慢充數(shù)量比約為6：4。據(jù)北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺e充網(wǎng)統(tǒng)計，截至2018年10月底，該平臺已接入平臺運營商50余家，上線社會公用充電場站1500余個，接入單位內(nèi)部公用充電場站2000余個，接入公共專用充電場站500余個，共計充電場站4000余個，充電設(shè)施約3.5萬余個。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢必會帶動充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是我國從能源戰(zhàn)略的角度出發(fā)必須要走的道路。”中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會副秘書長戴遴對記者表示。

縱使符合趨勢，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不是一帆風順，建設(shè)不足、利用率低等問題仍然存在。據(jù)了解，在私人樁與公共樁的使用率上，因為充電價格差異大等因素，大部分電動汽車用戶更青睞私人充電樁，對公共充電設(shè)施的需求則停留在臨時補電層面，這也是造成大部分的公共充電設(shè)施使用率低下。

“對于充電運營企業(yè)來說，建設(shè)數(shù)量越大，運營成本相對越高，企業(yè)投入資金無法通過固定收益回籠，還需政府助力才能更好發(fā)展。”e充網(wǎng)市場總監(jiān)單國章表示。

政策促市場優(yōu)化

“各地方性政策的合理出臺，將有利于充電市場的可持續(xù)發(fā)展；同時伴隨著新能源汽車的推廣深化，也更能為新能源汽車行業(yè)保駕護航。”單國章指出。

10月上旬，北京市發(fā)布了《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵實施細則的通知》（以下簡稱《通知》）。此外，我國上海、南京、海南、江西等省市也在此前連續(xù)出臺了針對充電設(shè)施運營相關(guān)的專項補貼。這些政策對充電市場來說猶如強心劑，推動市場向前發(fā)展的同時也預(yù)示著政府監(jiān)管重點將由建設(shè)向運營方向轉(zhuǎn)變。

“《通知》的出臺將大大刺激市場運營企業(yè)提高北京社會公共充電設(shè)施的運營服務(wù)能力，減少油車占位、不通電、故障樁等現(xiàn)象，為充電車主用電提供保障，便民利民。同時從市場角度，間接激勵各個充電運營企業(yè)加快充電樁建設(shè)優(yōu)化布局，調(diào)整配建，減少或杜絕‘僵尸樁’的出現(xiàn)。”單國章表示。

獎勵堅持公平原則

“按照獎勵辦法，企業(yè)有了規(guī)模充電市場才會獲得獎勵，所以只是‘錦上添花’，而不是‘雪中送炭’。很多充電設(shè)施企業(yè)還是難以和占據(jù)數(shù)量優(yōu)勢的企業(yè)進行競爭。”一位充電樁設(shè)施企業(yè)負責人曾無奈地向記者表示，中小企業(yè)在市場競爭中很容易處于弱勢。

面對這樣的質(zhì)疑，e充網(wǎng)在近日做出了回應(yīng)。“北京市充電設(shè)施的運營考核獎勵政策是全國首個把‘數(shù)據(jù)指標’考核作為政府資金發(fā)放依據(jù)的地方性政策。對于本次運營獎勵政策而言，無論是大型充電樁運營商，或是中、小型企業(yè)，收集上來的數(shù)據(jù)都會通過市級平臺的大數(shù)據(jù)分析平臺如實地傳輸?shù)较嚓P(guān)政府部門。通過信息化手段去監(jiān)測運場站數(shù)據(jù)，以此保證本次運營考核獎勵政策的公平性，避免出現(xiàn)偏頗。”