燃料電池技術(shù)是能源產(chǎn)業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d技術(shù)之一,它以零排放、高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)受到社會資本和政府的關(guān)注,作為最適合燃料電池發(fā)展的載體,燃料電池汽車的發(fā)展還是受制于成本問題、安全性等問題掣肘。從內(nèi)部的核心部件研發(fā)推進(jìn)到政府牽頭的氫能源網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)建設(shè),都是我們必須面對的問題。我們將承接系列報(bào)告一中的分析,以鋰電池動(dòng)力汽車作為借鑒,對燃料電池汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程作下梳理和分析。

成本問題的最佳解決方案是推進(jìn)研發(fā)和實(shí)施量產(chǎn)。

從內(nèi)部成本看,質(zhì)子交換膜、雙極板、鉑催化劑是占比較大的核心部件,目前由政府和大型車企牽頭的科研資源已盡數(shù)投放,新款豐田Mirai的每千瓦造價(jià)已經(jīng)達(dá)到300美元,幾乎已經(jīng)與鋰電動(dòng)力汽車相仿,未來有望繼續(xù)壓縮至100美元/kw的內(nèi)燃機(jī)造價(jià)水平;從外部看,氫氣能源的制備與儲運(yùn)也已經(jīng)得到大大的解決,特別是與煉鋼制煤等傳統(tǒng)重工業(yè)的結(jié)合得到的副產(chǎn)氫氣在新型提純技術(shù)的帶動(dòng)下,大大降低了能源使用成本。隨著燃料電池新型技術(shù)的延伸和整車的逐漸放量生產(chǎn),相關(guān)成本有望得到進(jìn)一步的壓縮。

氫能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將決定產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。

國外的氫能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)有明確的規(guī)劃,特別是日本在2035年設(shè)下了5000座加氫站,以能夠覆蓋全國的氫能源供應(yīng)。在建設(shè)途徑上,直接建設(shè)造價(jià)太高,而通過加油站改造的方式還亟需政府力量的推動(dòng)。我國國內(nèi)暫時(shí)只有兩個(gè)在營的加氫站,而且無明確的建設(shè)規(guī)劃,對標(biāo)國外的建設(shè)進(jìn)程未來提升空間巨大。

燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程跟蹤方向。

我們可以從外部政策基礎(chǔ)、內(nèi)部產(chǎn)業(yè)環(huán)境和相關(guān)公司業(yè)務(wù)變化等幾個(gè)方面觀測產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的進(jìn)展,把握對應(yīng)的投資機(jī)會。跟蹤方向包括國家產(chǎn)業(yè)扶持政策的細(xì)則、明星產(chǎn)品如豐田Mirai的產(chǎn)銷量以及國內(nèi)公司相關(guān)業(yè)務(wù)訂單和業(yè)績表現(xiàn)情況等。