又雙叒臺風，今年以來全國多地遭遇多次強降雨，不少車輛涉水受損。與此同時，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。

“兩年前6.5萬買的電動車，近期由于車輛泡水無法啟動，技術檢測顯示已無修復必要，然而更換電池需要花費6.9萬，而現在同款車型的售價是5.8萬。”

“本想給電動車買涉水險，然而涉水險只針對發動機進行賠付，純電動車沒有發動機，因此這個保險沒有意義。插電混合動力車型可以買，但是也只針對發動機，并不包含電池。”

“電芯質保不等同于電池質保，保修、包修、質保等字眼又是廠家喜歡玩的文字游戲，而且維修周期沒有準信。”……

事實上，整車企業與電池企業對于動力電池的售后保障問題一直是心照不宣。雖然隨著技術的精進以及制造工藝水平的提高，動力電池的質量在不斷提升。但是關于動力電池售后的質保亂象依然存在。

高工鋰電了解到，目前大部分整車企業與電池企業商洽的售后質保，主要根據不同車型圍繞“×年×公里”、“電池衰減質保承諾”等保修服務展開，或者根據各自實力優勢，提供電芯終身質保、電池回購優惠或者以舊換新等服務。

然而，對于電池維修價格、質保條件、維修周期、售后網點等方面的服務及標準體系則是諱莫如深。

更換電池價格高企之“謎”

對于整體更換電池費用高昂，4S店工作人員對此解釋為，消費者在購買電動汽車時享受的國家補貼僅是針對整車，動力電池并不單獨享受補貼，因此造成更換動力電池價格比整車還高的情況。

回查2016年新能源乘用車補貼國家標準，續航里程100—150公里補貼2.5萬元，150—250公里補貼4.5萬元，超過250公里補貼5.5萬元。再加上大部分地方按國補1：1的補貼標準，這意味著一輛普通150—250公里續航的車型補貼最多可達9萬元。

一位業內人士向高工鋰電表示，動力電池企業給車輛維修更換的電池應該按照的是此前的電池價格體系標準。因為非正常涉水損壞不在電池質保范圍，涉及整體電池包維修，要按原來的尺寸以及標準進行匹配，部分零配件不是標準件采購的話，價格會較高，再經過重新匹配組裝，因此單獨維修成本高。

“2016年三元電池價格在2元/Wh左右，按照25KWh來計算，加上汽車配件有所謂的零整比、維修費，再加上4S店營運成本，所以6-7萬的價格也不難理解。”上述人士補充到。

另一位不愿具姓名人士則表示，雖然4S店會加收一定服務費用，但是電池維修價格大部分主導權還是在電池廠手中。加之電池包不屬于標準件，因此行業也沒有統一的收費標準。

值得注意的是，由于動力電池成本依舊占據新能源汽車成本較大的比例，如今同款車型售價更低，主要也是源于動力電池成本在不斷下降。據了解，目前三元電池價格已經下降至1.2元/Wh左右。

可以預見，隨著新能源汽車銷售數量不斷攀升，動力電池成本的不斷降低，以及售后服務標準體系的不斷完善，后續新能源汽車電池及零配件售后維修有望快速下降。

電池售后質保“套路”橫生

事實上，當前在售后服務方面，不同品牌新能源汽車對于電池的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同。

如：比亞迪2016年以后車型給予電池8年15萬公里、電芯終身保修承諾；奇瑞新能源小螞蟻質保10年15萬公里，北汽新能源部分車型電芯終身質保，部分車型享有以舊換新優惠；上汽榮威eRX5給予8年20萬公里的電池衰減質保；沃爾沃領克提出“終身免費車輛質保+終身免費數據流量+終身免費道路救援+終身免費電池質保”方案。啟辰晨風回購價不低于5.5萬，電池每衰減10%降低1萬回購費。

不過，雖然眾廠家給出了超長質保、回購優惠力度，但是不同廠家也給出了諸多限制條件。

而啟辰晨風給出的回購優惠也是有著限定條件，同時，年均行駛里程超過2萬公里或五年里程表總里程超過10萬公里，要酌情扣減回購價格。回購時鋰離子電池容量低于9格達到8格時，扣除1萬元，依次類推，每下降一格，扣除1萬元。

除了售后維修價格高昂、質保/回購/以舊換新條件諸多限定之外，消費者對于新能源汽車的售后服務吐槽還包括售后維修網點少、維修周期較長等等。

業內人士普遍認為，售后服務配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負面影響。新能源汽車實現高質量發展的關鍵，是把眼光從前端市場轉向后端市場。因此完善和細化售后服務體系也成為各車企以及電池企業亟待補齊的短板。