從百度L4自動駕駛小巴“阿波羅”量產一百臺，提供給萬人試乘，到谷歌Waymo宣布對部分試點自動駕駛出行服務收費，率先進入無人駕駛商業化的早期階段，目前自動駕駛圈給公眾表露的一個十分明顯的信息是——在自動駕駛這條賽道上，科技公司們的步伐已經遠遠快于傳統車企。甚至有部分科技公司的擁護者認為，在這場自動駕駛的江湖混戰中，新舊勢力之間其實勝負已分。事實果真如此嗎？

百度谷歌領銜自動駕駛競爭白熱化

2018年7月4日，百度在AI開發者大會上宣布其聯手金龍客車打造的全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線100臺，后期這些“新物種”將被陸續發往北京、雄安、廣州、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。在很多業內人士看來，百度此舉標志著自動駕駛商業化大幕正式開啟。

11月1日，在2018百度世界大會上，百度宣布在過去短短120天的時間里，“阿波龍”已實現萬人試乘，運行一萬公里，保持安全零事故。期間，用戶提供的8000余條反饋，幫助阿波龍進行了持續的迭代和進步。與此同時，和阿波龍同時量產的新石器物流車也取得了十分耀眼的成績，在過去的120天里新石器物流車已在四大園區行駛超過10000公里，完成了國慶期間日單量1000多單的動態運營。

下一步，Apollo將繼續探索L4級園區自動駕駛的新邊界，到2018年底阿波龍、新石器物流車將分別落地12省/直轄市的17個區域和7省/直轄市的15個區域。到2019年，預計搭載ApolloL4自動駕駛能力的”新物種“將達到10000臺。

本來這些成績已經足夠令人眼紅了，在此次大會期間百度還發布了新的自動駕駛乘用車量產規劃。會上百度還攜手中國一汽發布了全新紅旗L4級別自動駕駛車型，并表示將在2019年小批量下線示范運行、2020年大批量投放更多城市運營。

作為一個從科技領域跨界而來的自動駕駛玩家，百度不僅先于諸多傳統車企宣布了自動駕駛汽車的量產，而且還很“熱心腸”地幫助諸多車企推進自動駕駛量產計劃，其帶給這些傳統玩家的壓力可想而知。正因為如此，隨著百度Apollo計劃的持續推進，越來越多的整車廠開始抱百度的“大腿”，甚至連沃爾沃、大眾、戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎這樣的跨國車企，都按捺不住了，紛紛與百度結盟。發展到現在，百度Apollo生態合作伙伴規模已達到近120家。

更糟糕的是，讓傳統車企感到壓力山大的“激進分子”其實遠不止百度一家，還有科技巨頭谷歌。

就在百度世界大會前兩天，谷歌母公司Alphabet首席財務官魯斯·珀拉特（RuthPorat）透露，Waymo今年三季度增加了EarlyRider項目的參與人數，并開始測試定價模型，已經有用戶為乘坐Waymo自動駕駛車輛付費。珀拉特表示，這是非常早期階段的商業化，將有計劃地對EarlyRider項目逐步擴大開放。Waymo此舉被認為是開啟自動駕駛商業化時代的里程碑，標志著Waymo進入了無人駕駛商業化的早期階段。

而據最新消息透露，Waymo計劃12月初正式推出商業化的無人駕駛汽車打車服務，該服務將在一個新品牌下運營（目前名字保密），直接與Uber和Lyft展開競爭。盡管初期這項商業服務將被限定在特定的區域內——據悉可能是亞利桑那州鳳凰城郊區100平方英里范圍內，但只要服務順利“上線”，就意味著Waymo在自動駕駛賽道上將比通用、福特、大眾等競爭對手領先至少一年時間。

這讓那些傳統汽車巨頭們如何不焦慮？雖說2020年才是公認的自動駕駛商業化元年，但如今百度、谷歌等“攪局者”卻大有提前交考卷的架勢，并且一上來就是L4、L5這樣的高級別自動駕駛，而傳統車企據了解很多即使到2020年規劃的目標也只是L3，給人的感覺是傳統車企真的是要被甩下幾條街了。

大眾福特聯手傳統車企開始抱團反撲

百度、谷歌率先宣布自動駕駛商業化，是否就意味著在自動駕駛賽道上科技公司會成為最終的贏家呢？很顯然，傳統玩家們眼下還并沒有將好不容易打下來的“江山”拱手讓人的打算，相反為了打贏這一戰，他們之間的關系開始呈現前所未有的和諧——競爭對手不再是競爭對手，而是成了榮辱與共的合作伙伴，比如大眾和福特。

據知情人士透露，在這兩家公司就全球合作進行長達數月的談判之后，大眾正在考慮對福特持股的自動駕駛汽車初創公司ArgoAI投資逾10億美元，以加強雙方的合作關系。如若消息屬實，這就意味著大眾和福特的合作范圍將由之前的商用車進一步拓展到自動駕駛和電動汽車領域。

早在今年6月，大眾和福特就曾發布聯合聲明，稱雙方正考慮結成戰略聯盟，并正在多個領域內探尋可能合作的項目，包括聯合開發一系列商用車產品，以更好地滿足不斷變化的消費需求。如今合作范圍的進一步擴大，從商用車拓展到自動駕駛和電動汽車領域，不僅表明大眾與福特之間的“關聯”正在逐步加深，更深層的含義，大約是這兩大汽車巨頭在自動駕駛賽道上均感覺到了時間緊迫，必須加快行動。

且從另一個角度，研發自動駕駛本身就是一個極其復雜而又“燒錢”的工程。Waymo花了7年時間才讓第一輛無人駕駛汽車上路，隨后又花了兩年時間來迭代其設計，如今依舊問題不斷，因轉彎、停車、過紅綠燈等在人類駕駛員看來再簡單不過的操作惹得眾人怨。而該領域的另一個玩家Uber，因巨資投入自動駕駛卻遲遲見不到回報，此前甚至一度表示要出售無人駕駛汽車部門。

今年8月Uber在發布其2018年第二季度財報時透露，在過去18個月里，Uber旗下自動駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元之間，相當于Uber季度虧損的15%至30%。這也就意味著，在過去一年半的時間里Uber在自動駕駛汽車上的虧損大約為10億美元。如此巨大的資金投入和虧損，的確非一般企業能夠承受。

更何況當前全球車市整體萎靡，很多車企都面臨增長壓力，如若繼續像之前那樣投入巨資進行自動駕駛研發，財務方面無疑會面臨困難。從這一點上來講，合縱連橫的確是一個不錯的選擇，不僅可以借他人之長克己之短，還可以降低研發成本，減輕資金壓力。

值得一提的是，大眾的目標其實并非只有福特，早在前兩個月大眾就表達了欲建立自動駕駛技術行業聯盟的想法。據該公司的一名高管透露，大眾集團正與包括汽車制造商在內的15家不同公司就創立自動駕駛技術行業聯盟進行商談，談判涉及成本、風險及其他責任分擔問題，一方面保護大眾自動駕駛技術免受潛在法律問題的影響，另一方面推動自動駕駛汽車技術標準的制定，加速自動駕駛的發展。

而另外兩家汽車巨頭通用和本田，近期亦在自動駕駛領域展開了密切的合作。據外媒消息，本田將同Cruise和通用汽車合作為Cruise研發一款專用自動駕駛汽車，并為此項目提供資助，未來12年內本田將向上述計劃提供近20億美元的資助，此外其還將向Cruise投資7.5億美元，本田總共將向通用無人車項目投資27.5億美元用于無人車研發。

無論大眾、福特，還是通用、本田，都是全球汽車市場的佼佼者，他們尚且能夠放下成見，選擇攜手昔日的競爭對手共同攻克自動駕駛這道難題，可見即使對于大型汽車制造商，自動駕駛汽車研發也是巨大的挑戰，僅靠單打獨斗難以“成事”，強強聯合才是明智之舉。而在此前，車企與技術供應商、科技公司等已經互動很頻繁了，現在來看他們下一個結盟對象或許就是昔日的競爭對手，畢竟自動駕駛汽車要量產真的太難了，即使步伐快如Waymo，也認為“未來幾十年內自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車將一直存在限制”，普通消費者想要坐在自動駕駛汽車內吃著熱氣騰騰的火鍋唱著歌，怕是還得再等個數十年……