保時捷近期披露，最晚將在2022年左右推出純電動的中大型SUV和跑車，同時為了實現這一目標，未來五年的投入將超過60億美金，約合480億元人民幣。這也預示著在未來，超豪華品牌的新能源跑車大戰一觸即發。

三足鼎立，初見端倪

實際上早在2013年前后，不少超豪華品牌的旗艦跑車就都已經開始實現燃油機與電動機的結合。其中包括邁凱輪P1、法拉利LaFerrari以及保時捷的918，這三臺旗艦跑車毫無疑問都搭載了混合動力系統。

甚至于本田旗下的全新NSX也是采用了混動的布局，這種趨勢可以說早在幾年前就已經初見端倪，而那個時候不少汽車雜志和汽車節目都會將這三臺旗艦跑車戲稱為三足鼎立，代表了當時旗艦跑車的一個趨勢。

雖然到目前為止，還有一些超豪華品牌的跑車依舊采用8缸或者12缸大排量渦輪增壓發動機，但是不得不承認，未來是屬于新能源跑車的事實。

大眾發力，全面布局

大眾作為保時捷的老東家，近期也是大動作不斷，特別是宣布全面進軍電動汽車市場的這一行為值得讓人細思。畢竟除了保時捷，大眾還握有蘭博基尼以及布加迪這兩個超豪華品牌，旗下的跑車雖然目前都是燃油車型，但是不排除今后轉向新能源市場的可能。畢竟保時捷跟奧迪在電動車和電動跑車領域已經小有建樹，保時捷在新能源方面也是順風順水。

保時捷在2015年的時候就推出了一款名為MissionE全電動四座概念跑車，量產版車型也將命名為Taycan。除開本身新能源的噱頭，其中最備受矚目的當屬兩臺最大馬力超600匹的電動機，百公里僅為加速3.5秒，綜合續航里程高達500KM。

實際上這套系統已經符合跑車的性能要求，量產程度也相當高，估計Taycan不久就能亮相市場，成為保時捷新能源跑車的一環。而在SUV領域，最有可能的就是推出純電動的高性能Cayenne，特別是基于目前已由的Panamera和Cayenne插電混動版車型。

法規限制，環保競速

保時捷之所以如此出手闊綽，不僅僅是因為市場需要，更多的還是日益嚴苛的法規限制。特別是歐洲市場停產燃油車的日期日益臨近，迫使很多傳統燃油品牌不得不開始進軍新能源領域。由于本身不少超豪華品牌和跑車品牌的老家都在歐洲，因此這種競爭的推動也就更快。

除開已經入伙的寶馬、奧迪和奔馳，未來法拉利、瑪莎拉蒂、布加迪、蘭博基尼甚至于賓利和勞斯萊斯估計也將不可避免地轉向新能源市場。屆時也就宣布了超豪華品牌之間新能源跑車大戰拉開序幕。

結束語：保時捷的這一舉動對于業內人士來說，其實并不驚訝。順勢而為才是一個成熟品牌的正確做法，何況現在保時捷最大的市場——中國，也在積極推動新能源汽車的發展。相信在2022年左右，我們就能在路上看到代表新能源的保時捷。