時下新能源車補貼向高續航傾斜，讓三元鋰電池成為車企首選，但其暗含自燃危機卻遭到了專家口誅筆伐，妥妥戴上了定時炸彈的帽子;

1、新能源車補貼標準提升？

據四部委2018聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源乘用車補貼標準做出了重大調整，其中低于150公里續航的車型將不再享有補貼，150-300公里續航的車型補貼則下滑20%-50%不等，但對300公里以上續航車型則分別上調了2%-14%不等，這預示著國家財政鼓勵高續航車型發展，將讓三元鋰電池成為市場主流，磷酸鐵鋰電池則面臨淘汰風險;

2、電動汽車自燃敲響警鐘？

對于電動乘用車而言，高續航無疑是市場剛需，因而價格更低、循環壽命更長及耐高溫更安全的磷酸鐵鋰電池，雖然被比亞迪推到了無以倫比的高度，但還是因其最高僅150WH/KG儲能密度，而被特斯拉倡導的三元鋰電池擊敗，因為其采用的18650號電池達到了250WH/，最先采用的2170號電池則超過了300WH/KG,幾乎是磷酸鐵鋰電池兩倍;

由此，不少車企紛紛轉向選擇三元鋰電池，直接將寧德時代推上了創業板，反觀倡導磷酸鐵鋰電池的比亞迪和沃瑪特則寒風蕭瑟，但是特斯拉多起自燃事故卻引來專家口誅筆伐，尤以中國工程院院士楊裕生言論最為激進，他指出新能源車補貼向高續航傾斜，將讓我國人造三元風愈演愈烈，其鎳鈷錳的組合由將安全性尚可的333，一步一步地邁向523、622、811，給車主用車安全帶來巨大風險;

3、三元鋰電池成定時炸彈？

據悉，電動汽車安全取決于動力電池安全，電池組則是像汽油箱一樣，是一種含高能物質的部件，其中鋰電池里的電解液是用有機溶劑配置而成，其易燃程度不亞于汽油，在達到一定溫度時，正極上的氧化劑可與電解液發生化學反應，達到一定量級后會造車熱失控，從而產生大量氣體，帶來氣壓升高和電池破裂，繼而出現車輛燃燒及爆炸的情況;

由此，使用熱失控溫度越低的正極材料，其電池安全往往越差，特斯拉采用的三元鋰電池熱失控溫度不超過200度，再加上三元材料在達到一定溫度時，還會分解釋放出極其活潑的初生態氧，即使沒有外界氧氣供應情況下，電池內部同樣具備了燃燒三要素，這也是特斯拉起火后迅速蔓延而難以撲滅的原因所在;

固然，特斯拉依托其獨特的BMS電控管理技術和分段充電技術，在保證車輛快速充電同時，能更好監測電池安全，但是對于技術力量較為薄弱的國產車，尤其是在EPGE電耗值控制較弱前提下，卻一味追求高續航里程而疊加三元鋰電池，將極其容易在快速充電和高速行駛的場景下自燃，三元鋰電池則成為綁在汽車上的定時炸彈，這或許是電動汽車企業值得思考的地方