2018年到2020年，新能源汽車的動力電池將迎來一個退役高峰，讓被淘汰的動力電池繼續發揮余熱，減少對環境的影響，成為眾多汽車廠家和能源公司努力的方向。而工信部近日也發布電池回收溯源管理新規，希望對電池回收做出規范管理。

新能源動力電池，電動汽車今年1-6月，我國新能源銷量同比增長111.5%，在新能源車市場迎來爆發的同時，動力電池回收和再利用也成為了新的“風口”。根據預測，2018年到2020年，動力電池將迎來一個退役高峰，這些電池的處理和利用將是一個巨大的挑戰，但也可能是藍海。

包括比亞迪在內，通用、豐田、寶馬等車企，以及眾多電池供應商都在做出新的嘗試，讓退役電池獲得“新生”，不僅可以創造可觀的收益，同時也可以降低新車的制造成本。

隨著電動汽車使用里程的增加，電池性能會不斷衰減，每次充電的續航里程會持續下降。在一般的家用汽車中，這個周期可能是10年，而使用更頻繁的公共汽車或是出租車，大概4年就要更換電池了。而替換下的電池盡管不能再滿足驅動汽車的要求，但可以被利用于一些要求較低的場合，比如儲存太陽能電池板或風力發電機的電力，或是接入電網在波谷電價時段用于儲存電力。

近日工信部出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，將于8月1日起正式實施。未來新能源車電池從生產、裝車使用、維修更換、退役、回收利用到最終報廢的整個生命周期，都將受到監管和控制。

從國家到資本，當各個層面都開始發力時，我們應該看到電池回收市場的前景，而當新能源汽車的整個生命周期都實現可持續發展時，才是我們所期待的新能源時代。