通常情況下，想看到車企們就某件事達成一致是很難的，尤其是那些造電動車的廠商們，一個個心氣高的不行。就比如說快充接口，目前至少有三套標準在世界各地運行，對車主們的用車造成了很大的不便。不過現在看來，他們似乎在美國電動汽車補貼政策上達成了共識。

特斯拉，電動汽車，電動汽車補貼13日，通用汽車、特斯拉、日產等一眾企業發表聲明，宣布成立電動汽車聯盟（EVDriveCoalition），試圖通過聯盟提案、游說的方式來對美國電動汽車補貼政策進行改革。

美國的電動汽車補貼政策始于2008年，該政策為售出的每一輛純電動汽車提供高達7500美元（約5.2萬元人民幣）的補貼。不過當某一車企所銷售的純電動車型達到20萬輛時，該政策所提供的補貼就將減半，并且將在達到門檻的第二年全部取消補貼。

我們所熟知的特斯拉可能是該政策的最大受益者，它所售出的每輛汽車都可以享受這7500美元的補貼，這就讓它生產的Model3擁有了十足的性價比。不過也正因Model3過于受歡迎，導致特斯拉在極短的時間內就用光了這個政策的20萬額度。

失去了補貼的特斯拉會受到怎樣的影響？至少那些希望購買Model3的消費者是非常在意的，一輛起售價才3.5萬美元的車突然漲價7500美元，必然會導致該車型的銷量大幅下跌，這對于剛剛實現盈利不久的特斯拉來說無疑是不可接受的。

事實上除了特斯拉外，通用汽車、日產也在面臨這個問題。尤其是通用，他們所生產的純電動車已超過19萬輛，可以說也即將踏入失去補貼的境地。而他們所生產的汽車恰恰還是更加廉價、對補貼依賴度更高的車型（如日產聆風），失去補貼的后果可想而知。

可見，失去補貼=銷量下降=新能源戰略受阻，這可不是這些車企們所希望看到的，于是電動汽車聯盟（EVDriveCoalition）就應運而生了，而它的作用就如前文所說的一樣，就是希望通過各種方法來改變美國現有的電動汽車補貼政策，直白一點就是取消這個20萬輛的限制。

不過仔細想想，這政策是當年美國總統簽署的，如今想要改革，恐怕沒那么容易。而且，這補貼政策不就是為了在一定程度上扶持新能源車行業么，既然是扶持它總得有個度，哪個國家也沒義務永遠補貼某個行業吧？用咱們中國人的眼光來看的話，這或許就是“蹬鼻子上臉、得寸進尺”的典型了。