目前，提到擱淺資產(chǎn)，它常常被用來形容那些監(jiān)管從嚴(yán)之后變得沒用的化石燃料項(xiàng)目。未來，能源儲存設(shè)備的變革意味著電池技術(shù)的投資也會虧錢，盡管現(xiàn)在看來它處于能源系統(tǒng)改革的核心。

漸漸地，人們也開始把“擱淺資產(chǎn)”用到電池技術(shù)上。

由于行業(yè)的飛速發(fā)展，很多最新的電池技術(shù)還未來得及面市就已經(jīng)被廢棄了。

從美國的硅谷到中國的深圳，科學(xué)家們都在進(jìn)行新材料的實(shí)驗(yàn)，期望能夠改進(jìn)傳統(tǒng)的鋰離子電池并找到貯存電力的新方式。投資者們現(xiàn)在已經(jīng)開始擔(dān)心他們是不是投錯(cuò)了技術(shù)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）的能量存儲分析師詹姆斯·弗里斯（James Frith）舉例說，如果你突然實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，擁有一項(xiàng)能夠提供更高能量密度的電池技術(shù)，大家都想盡快采用，這就意味著很多人必須投資新的生產(chǎn)設(shè)備;更糟糕的情況可能是整座工廠都需要重建。

根據(jù)清潔技術(shù)集團(tuán)（Cleantech Group）的數(shù)據(jù)，今年上半年流向研究新型電池的初創(chuàng)公司的投資超過了15億美元，是2017年投資金額的兩倍。

大眾、現(xiàn)代、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟都爭相將資金投向了電池公司。日本的新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織（New Energy & Industrial Technology Development Organization）宣布，他們將耗資9000萬美元，與眾多大學(xué)和電池制造商一起用于固態(tài)電池設(shè)備的研發(fā)。

NorthVolt AB的創(chuàng)始人和CEO 皮特·卡爾森（Peter Carlsson）表示，現(xiàn)在有大量的資金涌向電池的研究，這最終會引發(fā)一場技術(shù)革命。

電池研發(fā)行業(yè)存在上千種技術(shù)待測試，包括眾多初創(chuàng)公司和高校的項(xiàng)目，但并不是每一種都能成功。

即便是廣泛用于電動汽車和智能手機(jī)中的鋰離子電池在制造過程中的程序也不盡相同。不同的鋰離子電池的配方和化學(xué)成分都不同，不同的化學(xué)成分又又不同的變體。

國內(nèi)外的汽車制造商們紛紛推出電動汽車，由于電動汽車的盛行，電池行業(yè)的競爭也變得更加激烈。現(xiàn)在，電池容量能達(dá)到1億千瓦時(shí)，到2030時(shí)，人們對電池的需求可能增長到17.84億千瓦時(shí)。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)已經(jīng)花費(fèi)約167億美元用到了傳統(tǒng)電池工廠的修建，到2022年，電池工廠的設(shè)備的投資也需要420億美元。

國際能源署（International Energy Agency）表示，十年之內(nèi)，鋰離子電池依然是電動汽車能源的主導(dǎo)。2025年之后，新的技術(shù)才會陸續(xù)進(jìn)入市場。

屆時(shí)會有兩種可能：要么鋰離子電池風(fēng)光不再，要么新興的技術(shù)未能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。無論哪種結(jié)果，對于投資者而言似乎都是無利可圖。

除此之外，將一款電池由實(shí)驗(yàn)室?guī)胧袌龅倪^程道阻且長，成本高昂。現(xiàn)在使用的電池中含有很多昂貴的金屬，比如錳和鎳。科學(xué)家們正在嘗試著使用一些常見的物質(zhì)比如硫磺和氧來節(jié)約成本，減輕電池組的重量。

最近，紐約的一家初創(chuàng)公司 Conamix Inc.集資200萬美元，正嘗試著研發(fā)無鈷電池。由于鈷主要產(chǎn)自戰(zhàn)亂不斷的剛果共和國，這種材料的價(jià)格非常高昂，也給不少電池制造商帶來了很大的成本壓力。

挪威投資機(jī)構(gòu)Equinor Energy Ventures的投資主任巴拉·納卡拉占（Bala Nagarajan）表示，能量存儲對他們而言是最首要的因素，清潔能源和電動汽車的使用和普及還需要更多技術(shù)方面的進(jìn)步。

他表示，如果有人問針對能量存儲技術(shù)的投資會不會可能以失敗收場，答案無疑是會。