“我認為燃料電池產(chǎn)業(yè)化‘掣肘’在于工藝裝備和集成能力。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池是一個開放系統(tǒng)，運行過程很復(fù)雜，對材料和零部件要求很高。所以從質(zhì)子交換膜、膜電極、擴散層、雙極板到電堆，整個產(chǎn)品工藝鏈加工精度要求都非常高。

在當(dāng)前燃料電池產(chǎn)業(yè)化推進過程中，一個必須正式的現(xiàn)實是，工藝和設(shè)備的“缺失”正嚴重影響著燃料電池從小批量生產(chǎn)到大批量生產(chǎn)的實現(xiàn)調(diào)整。

12月21日，高工氫電年會在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)盛大舉行。本屆年會吸引了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈超過40家企業(yè)參與其中，圍繞燃料電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸與應(yīng)對策略、燃料電池產(chǎn)線工藝難點與最新進展等多個話題展開深入探討。

魔方新能源總經(jīng)理華周發(fā)博士在演講中說：“在整個燃料電池產(chǎn)業(yè)化過程中，有一個‘拼圖’的缺失，就是從小批量到大批量的實現(xiàn)調(diào)整，還有工藝和設(shè)備的結(jié)合。以我自身的經(jīng)驗來看，15年前學(xué)校課題組以非常原始的‘手工方式’做電堆，在2004年做了一輛燃料電池轎車，到2018年我看到很多企業(yè)依然是用這種方式在做，其中原因有很多，一是市場不夠大，二是小批量到大批量的過程中缺失了很多東西。”

無獨有偶，在高工氫電全國巡回調(diào)研活動過程中，很多業(yè)內(nèi)人士也表達了類似的觀點。

“我認為燃料電池產(chǎn)業(yè)化‘掣肘’在于工藝裝備和集成能力。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池是一個開放系統(tǒng)，運行過程很復(fù)雜，對材料和零部件要求很高。所以從質(zhì)子交換膜、膜電極、擴散層、雙極板到電堆，整個產(chǎn)品工藝鏈加工精度要求都非常高。

比如，雙極板槽道的加工精度是毫米級別，稍有不慎便容易出問題；擴散層、催化層里面都是微米級和納米級的孔道，水多了，氣體進不去；水少了，膜就燒了。如此高的加工精度必須適當(dāng)?shù)脑O(shè)備才能勝任，但當(dāng)前國產(chǎn)設(shè)備很難達到加工要求。

曾經(jīng)有一家做質(zhì)子交換膜的企業(yè)，想找國產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)。無奈的是，膜有高溫?zé)釅汗ば颍竽さ恼`差為正負1個微米，彼時加工棍精度是可以到1微米，但經(jīng)過加溫加熱后，設(shè)備膨脹導(dǎo)致尺寸偏差超過1微米。彼時唯有日本設(shè)備可以做到，但價格極其高昂。

還有一家做膜電極的企業(yè)(膜電極生產(chǎn)工藝相對質(zhì)子交換膜相對容易一點)，在國內(nèi)同樣找不到合適的設(shè)備匹配。后來這家企業(yè)找到日本設(shè)備供應(yīng)商，結(jié)果1臺設(shè)備報價居然高達3000-4000萬，還“半遮半掩”地不讓看設(shè)備全部“真容”，生怕被抄襲。

高工氫電了解到，為了解決設(shè)備難題，很多燃料電池企業(yè)找了很多其他行業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商來合作共同開發(fā)，經(jīng)過不斷的磨合調(diào)整以逐步解決工藝設(shè)備難題，比如膜電極涂布設(shè)備與鋰電涂布設(shè)備類似，他們就尋求鋰電涂布機供應(yīng)商合作。

而在這個過程中，因為行業(yè)前景不明，工藝路線沒有標(biāo)準規(guī)范，難以實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，研發(fā)投入難以獲得合適回報，很多設(shè)備供應(yīng)商拒絕與燃料電池企業(yè)合作。

不過，隨著國家政策扶持信號越來越強，氫燃料電池?zé)岫纫苍絹碓礁撸袌鰸摿υ僖淮伪簧鐣V泛看好，很多設(shè)備供應(yīng)商開始主動涉足該行業(yè)，這絕對是氫燃料電池行業(yè)的“福音”。

先導(dǎo)智能就是其中之一。作為國產(chǎn)裝備中的佼佼者與先鋒者，面對近兩年燃料電池的興起，先導(dǎo)智能順勢而為，開始投入研發(fā)布局燃料電池設(shè)備。

先導(dǎo)智能銷售總監(jiān)高福祥在高工年會上介紹，公司成立了燃料電池事業(yè)部，擁有來自機械設(shè)計、自動控制、材料化工、流體力學(xué)等成員組成的專業(yè)燃料電池設(shè)備研發(fā)團隊。主要致力于氫燃料電池自動化生產(chǎn)線、先進燃料電池測試設(shè)備的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，助力燃料電池行業(yè)發(fā)展。目前已與科研院所、車企等展開合作，研發(fā)了膜電極自動化生產(chǎn)線、電堆組裝線等。

而作為國內(nèi)燃料電池設(shè)備第一批“吃螃蟹”的企業(yè)，目前魔方新能源主要研發(fā)設(shè)計燃料電池發(fā)動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產(chǎn)線。作為設(shè)備供應(yīng)商，團隊?wèi){借十多年的燃料電池研發(fā)設(shè)計經(jīng)驗，可深度參與客戶的技術(shù)工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發(fā)出領(lǐng)先的整套生產(chǎn)線。華周發(fā)博士在高工年會上向與會人士分享了燃料電池相關(guān)產(chǎn)線開發(fā)案例。

“鋰電行業(yè)都知道CATL。CATL在產(chǎn)業(yè)化的過程中有一個專門的團隊做工藝和產(chǎn)線開發(fā)，而燃料電池就缺乏這樣的團隊，魔方正好有這樣一個背景，因為我們自己做了很多產(chǎn)業(yè)化的工作，整個團隊對燃料電池也比較了解。”華周發(fā)博士說，我們在研發(fā)過程中與客戶共同成長，通過專業(yè)的產(chǎn)線服務(wù)來填補燃料電池產(chǎn)線缺失的“拼圖”。