“有技術(shù)，但市場(chǎng)規(guī)模尚未形成。”今天企業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。

在2009年我國(guó)新能源汽車(chē)“十城千輛”政策的推動(dòng)下，以業(yè)內(nèi)認(rèn)為的鋰離子電池5-8年的壽命周期來(lái)看，2015年，第一批廢舊動(dòng)力電池的回收再利用問(wèn)題開(kāi)始被廣泛關(guān)注。但由于初期階段，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不高，且主要為公共和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，因此，這些車(chē)輛是否已經(jīng)報(bào)廢，或者報(bào)廢后去向何方了，已經(jīng)鮮有人問(wèn)津。

不過(guò)，從2016年開(kāi)始，國(guó)家出臺(tái)的關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收再利用的政策，一項(xiàng)接一項(xiàng)。近期，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見(jiàn)稿)的出爐，也意味著動(dòng)力電池的回收利用從“喊口號(hào)”到落地實(shí)施，有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

由于沒(méi)有成熟的國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可借鑒，動(dòng)力電池回收再利用處在“摸著石頭過(guò)河”階段，其中存在的問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。如果能夠及時(shí)采取措施解決，對(duì)今后行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展則起到關(guān)鍵作用。

行業(yè)迎來(lái)“小爆點(diǎn)”

盡管目前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)處在“爆發(fā)期”，但廢舊動(dòng)力電池回收再利用的開(kāi)展卻還處在“溫水煮青蛙”的階段。

作為7月27日，工信部公布的首批5家符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)中的其中之一，湖南邦普循環(huán)科技有限公司(簡(jiǎn)稱“邦普”)一位負(fù)責(zé)人這樣形容道，“現(xiàn)在行業(yè)算是迎來(lái)了小爆點(diǎn)?！?/p>

“從2013年新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼開(kāi)始，按照五年電池退役周期來(lái)看，今年報(bào)廢才剛開(kāi)始?！边@位負(fù)責(zé)人說(shuō)。同時(shí)，他還坦言，以前邦普只有零散的動(dòng)力電池或者車(chē)輛的回收訂單，但現(xiàn)在雖然有足夠的回收處理能力，卻是“沒(méi)米下鍋”的狀態(tài)。

無(wú)獨(dú)有偶，另一家從事環(huán)保類(lèi)的上市公司負(fù)責(zé)人也表示，“公司設(shè)計(jì)產(chǎn)能為5萬(wàn)噸，一期建設(shè)1萬(wàn)噸，但目前電池的回收再利用未行成規(guī)模?！碑?dāng)被問(wèn)及預(yù)計(jì)何時(shí)迎來(lái)爆發(fā)時(shí)，該人士認(rèn)為，“預(yù)估2020年后淘汰量能夠提高?！?/p>

如果以今年作為爆發(fā)點(diǎn)來(lái)看，涉及回收的動(dòng)力電池絕大多數(shù)為2013年以前的，以及2014年的一部分運(yùn)營(yíng)車(chē)輛等。數(shù)據(jù)顯示，2010-2014年，我國(guó)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)總量約為12萬(wàn)輛，其中2014年銷(xiāo)量就占比60%左右，約7.47萬(wàn)輛，而2010-2013年共銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)不到5萬(wàn)輛，這也是待回收的主要力量。因此，真正在今年形成批量淘汰的車(chē)輛并不多，即便是“小爆發(fā)”，分配到多家企業(yè)的電池業(yè)務(wù)，也就微乎其微了。

企業(yè)“摩拳擦掌”

根據(jù)媒體披露：有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到28萬(wàn)噸。更有人預(yù)測(cè)，這一數(shù)據(jù)將達(dá)到50萬(wàn)噸，并在2023年超過(guò)115萬(wàn)噸。

如果這種預(yù)測(cè)具有客觀性，那就意味著動(dòng)力電池回收利用不僅具有市場(chǎng)潛力，且近幾年或?qū)⒊尸F(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

雖然目前動(dòng)力電池回收利用尚未形成規(guī)?；?，且盈利模式處在摸索階段，但正是由于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展列車(chē)的不斷加速，以及未來(lái)前景的可期，讓不少企業(yè)摩拳擦掌，或?qū)で舐?lián)合合作，或站在門(mén)外尋找進(jìn)入的機(jī)會(huì)。

例如，格林美公司早在2015年、2016年就已經(jīng)與比亞迪、以及東風(fēng)襄旅和三星環(huán)新開(kāi)展鋰電池全生命周期的合作;去年，又專門(mén)成立了福建格林美再生資源有限公司，專門(mén)從事電池回收等業(yè)務(wù);湖南邦普去年啟動(dòng)了10萬(wàn)噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴(kuò)建項(xiàng)目;桑德集團(tuán)也早已與湖南寧鄉(xiāng)縣政府簽訂了國(guó)內(nèi)最大的廢電池資源化項(xiàng)目，用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料10萬(wàn)噸。

而一些專門(mén)從事電池業(yè)務(wù)的企業(yè)，自然也少不了布局。例如，寧德時(shí)代已與上汽、北汽、吉利、宇通等整車(chē)廠進(jìn)行合作，同時(shí)也與湖南邦普達(dá)成相關(guān)合作;比克電池已實(shí)現(xiàn)年綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)和3萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池的能力;此外，超威集團(tuán)、國(guó)軒高科、中航鋰電等企業(yè)均有涉足該領(lǐng)域。

在整車(chē)廠方面，北汽新能源、比亞迪、云度新能源、上汽、華晨寶馬等車(chē)企也已未雨綢繆。此外，今年，比亞迪、長(zhǎng)安等多家整車(chē)和電池企業(yè)與中國(guó)鐵塔公司達(dá)成合作。中國(guó)鐵塔公司新能源創(chuàng)新中心高級(jí)總監(jiān)高健曾表示，中國(guó)鐵塔在儲(chǔ)能電池上需求巨大。

據(jù)悉，截止到去年9月，鐵塔公司三年內(nèi)在全國(guó)共建158.4萬(wàn)個(gè)基站。有數(shù)據(jù)顯示，其儲(chǔ)能電池需求總量約為146GWh，存量站更換和新建儲(chǔ)電站共需要電池15GWh。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，我國(guó)動(dòng)力電池的年出貨量為36.24GWH，2016年貨量為30.5GWH。可以說(shuō)，廢舊的動(dòng)力電池與基站企業(yè)的聯(lián)合，能夠達(dá)成有效的供需契合。

三大隱憂待解

由于動(dòng)力電池的回收再利用尚處于初步發(fā)展階段，一些問(wèn)題的存在不容小覷。根據(jù)企業(yè)的介紹，主要?dú)w納為三方面問(wèn)題。

一是回收電池“千姿百態(tài)”，可能會(huì)對(duì)今后大規(guī)模的回收帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。

湖南邦普相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，最大的問(wèn)題在于“回收的電池千姿百態(tài)。”他表示，各家電池的特點(diǎn)五花八門(mén)，在回收上，由于電池的外形、性能等多種因素，對(duì)模具的要求也需要對(duì)稱，而繁瑣的工序?qū)⑹沟没厥蘸驮倮玫某杀驹黾?。該人士建議，動(dòng)力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，更利于后續(xù)大批量業(yè)務(wù)的開(kāi)展，“就像充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一一樣，”他說(shuō)。

二是不符合規(guī)范的企業(yè)存在，將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“蛀蟲(chóng)”。

“其實(shí)這個(gè)產(chǎn)業(yè)早就有了，而且很成熟，只不過(guò)也有很多非正規(guī)企業(yè)摻雜其中?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，所謂的不正規(guī)指的是污染類(lèi)企業(yè)。隨著產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，不乏一些混水摸魚(yú)的企業(yè)混跡其中。由于廢舊動(dòng)力電池回收再利用對(duì)電池的收集、貯存和回收過(guò)程有嚴(yán)格要求，一旦處理不當(dāng)很容易產(chǎn)生二次污染。要想解決這一問(wèn)題，更要嚴(yán)格限制不符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)攪局。

三是廢舊動(dòng)力電池如果流入市場(chǎng)，可能會(huì)對(duì)車(chē)輛安全和環(huán)境污染帶來(lái)隱患。

有企業(yè)人員表示，在動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)，可能因?yàn)楸O(jiān)管漏洞，被私人行為與非法拆解廠進(jìn)行非正規(guī)渠道拆解，或者“顯示已經(jīng)報(bào)廢的車(chē)輛，但實(shí)際上并未，從而流入二手車(chē)市場(chǎng)，對(duì)車(chē)輛安全和環(huán)境帶來(lái)隱患?！痹撊耸勘硎?。因此，不僅要加強(qiáng)合格企業(yè)的監(jiān)管，同時(shí)更要對(duì)市場(chǎng)行為進(jìn)行監(jiān)督，做好監(jiān)管的最后一道防線。

隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，大規(guī)模動(dòng)力電池的回收與再利用也將駛向快車(chē)道，但對(duì)于這一時(shí)間的到來(lái)，其實(shí)尚未有明確說(shuō)法，而從當(dāng)前的政策與一些企業(yè)的對(duì)策來(lái)看，已經(jīng)做到了未雨綢繆。不過(guò)，從初期階段暴露的問(wèn)題不難發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管的到位，體現(xiàn)在從企業(yè)到市場(chǎng)，從眼前到未來(lái)，并且在動(dòng)力電池回收與再利用過(guò)程中，始終是最重要的環(huán)節(jié)。