量產(chǎn)只是“造車新勢(shì)力”的第一步，未來(lái)它們還將面臨是否能夠如期交付的問(wèn)題，即便是造車企業(yè)的標(biāo)桿特斯拉也一直無(wú)法如期交付。

“造車新勢(shì)力”紛紛量產(chǎn)未來(lái)的挑戰(zhàn)還有很多

7月27日，合眾新能源汽車旗下哪吒品牌首款量產(chǎn)車型，哪吒N01在浙江桐鄉(xiāng)工廠正式下線，計(jì)劃今年第三季度正式上市。

根據(jù)合眾新能源的規(guī)劃，哪吒汽車將有兩個(gè)全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)——小型車平臺(tái)HPA，中大型車平臺(tái)HPC，每年將至少發(fā)布一款新車，哪吒N01就是基于HPA平臺(tái)打造，它是一款小型純電動(dòng)SUV，綜合工況續(xù)航超過(guò)300公里，30分鐘可以充80%電量。

此外，合眾新能源還公布了未來(lái)3年的產(chǎn)品計(jì)劃，其總裁張勇表示，除了即將上市的哪吒N01外，內(nèi)部代號(hào)EP30的第2款車將于2019年年底推出。到2020年，第3款車（內(nèi)部代號(hào)EP40）也將與消費(fèi)者見(jiàn)面，屆時(shí)將覆蓋A00級(jí)-A+級(jí)細(xì)分區(qū)間。未來(lái)3年內(nèi)，合眾新能源新車將具備600公里的續(xù)航能力，百公里耗電量低至10度。

“我們的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，力爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)新能源車企中市場(chǎng)地位進(jìn)入前十，新造車勢(shì)力中進(jìn)入前三位。”張勇說(shuō)，合眾的產(chǎn)品定位死聚焦于20萬(wàn)元以下的大眾消費(fèi)市場(chǎng)以及A0級(jí)微型緊湊車市場(chǎng)，消費(fèi)群體是愛(ài)嘗鮮、重體驗(yàn)的都市小康、都市新移民以及來(lái)自三四線城市、正經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)的小鎮(zhèn)青年。

目前，哪吒汽車與百家城市合伙人共同簽訂了超過(guò)5萬(wàn)輛的車輛訂單。其中，針對(duì)企業(yè)客戶和個(gè)人客戶銷量分別為2.28萬(wàn)輛和3.14萬(wàn)輛。合眾新能源還規(guī)劃了500個(gè)哪吒儲(chǔ)能站，為家庭提供儲(chǔ)能服務(wù)，并計(jì)劃為用戶提供合計(jì)5000萬(wàn)人次的個(gè)性化哪吒數(shù)據(jù)服務(wù)。而在自動(dòng)駕駛布局方面，合眾在美國(guó)硅谷成立了智能駕駛研發(fā)中心，也與馭勢(shì)科技、維信諾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，分別就自動(dòng)駕駛技術(shù)、未來(lái)智能駕艙等領(lǐng)域展開深度合作，并將啟動(dòng)大規(guī)模智能駕駛商業(yè)測(cè)試。

合眾新能源成立于2014年，其創(chuàng)始人為原清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟。去年4月份獲得了發(fā)改委頒發(fā)的第13張新能源汽車生產(chǎn)牌照。今年5月份，合眾新能源成為了第7家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)。也就是說(shuō)，合眾新能源擁有了獨(dú)立的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資格。合眾新能源浙江桐鄉(xiāng)智慧工廠也已于今年5月份正式竣工，新工占地400余畝，一期建設(shè)投資11.56億元，規(guī)劃年產(chǎn)能8萬(wàn)輛。

“雙資質(zhì)獲取有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，造車的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，這要求企業(yè)要有體系能力和產(chǎn)品研發(fā)能力。產(chǎn)品的交付能力也很關(guān)鍵，包括供應(yīng)鏈管理、工廠建設(shè)等方面。最后，還要考驗(yàn)企業(yè)的銷售和營(yíng)銷能力，新品牌怎樣讓消費(fèi)者信任首先需要產(chǎn)品安全可靠。”張勇在接受記者采訪時(shí)表示，雙資質(zhì)獲取只是一個(gè)門票，后續(xù)還有很多工作要做。

實(shí)際上，除了合眾新能源外，一些“造車新勢(shì)力”也已量產(chǎn)。就在上個(gè)月，前途汽車的首款量產(chǎn)車——前途K50也在其自建的蘇州生產(chǎn)基地正式量產(chǎn)下線，預(yù)計(jì)是一款售價(jià)超過(guò)60萬(wàn)元的電動(dòng)跑車，計(jì)劃在今年8月份推向市場(chǎng)。今年4月份，小鵬汽車的首款量產(chǎn)車型G3正式開始預(yù)定，售價(jià)區(qū)間為20萬(wàn)-28萬(wàn)元，預(yù)計(jì)在2018年廣州車展前正式上市，并在年底前開始批量交付，首批訂單接近6000輛車。而在眾多造車企業(yè)中，蔚來(lái)汽車的進(jìn)展較為迅速，去年12月，蔚來(lái)汽車的首款產(chǎn)品ES8已正式上市，指導(dǎo)價(jià)為44.8-54.8萬(wàn)。而拜騰、奇點(diǎn)等企業(yè)的量產(chǎn)車還未下線。

“對(duì)比其他造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，合眾新能源的一大優(yōu)勢(shì)是具備生產(chǎn)資質(zhì)，而其他企業(yè)生產(chǎn)車輛多采用的是代工模式。至于產(chǎn)品，其實(shí)各家的定位不一樣，但定價(jià)是有一定規(guī)律的，產(chǎn)品本身檔次跟需求能匹配才會(huì)打開市場(chǎng)，定多少錢是他們的權(quán)利，市場(chǎng)認(rèn)不認(rèn)可由老百姓決定。現(xiàn)在還看不出哪家產(chǎn)品的好壞，最后還是要看市場(chǎng)的檢驗(yàn)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，進(jìn)度較快的這幾個(gè)企業(yè)的定價(jià)方向決定了未來(lái)再進(jìn)入者的定價(jià)，也就是說(shuō)定價(jià)有了標(biāo)桿。“現(xiàn)在造車企業(yè)的熱度還是他們自己喊的熱，讓媒體對(duì)它的關(guān)注度高一點(diǎn)，但從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在還談不上熱不熱的問(wèn)題。因?yàn)槭袌?chǎng)還沒(méi)普及，新車上市后，要看消費(fèi)者的反映。特斯拉也是賣出來(lái)之后，才有持續(xù)的熱度。”羅磊說(shuō)。

不過(guò)，量產(chǎn)只是“造車新勢(shì)力”的第一步，未來(lái)它們還將面臨是否能夠如期交付的問(wèn)題，即便是造車企業(yè)的標(biāo)桿特斯拉也一直無(wú)法如期交付。而從已經(jīng)上市的蔚來(lái)汽車的交付進(jìn)程來(lái)，蔚來(lái)也正面臨交付問(wèn)題。原本定于今年3月份交付的ES8首批車在5月份才開始交付。

“中國(guó)在新造車方面的供應(yīng)鏈很多都沒(méi)有經(jīng)過(guò)太多磨練，元件生產(chǎn)不穩(wěn)定，很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且很難控制質(zhì)量。同時(shí)，供應(yīng)鏈對(duì)新造車勢(shì)力的配套供應(yīng)也相對(duì)保守，不敢貿(mào)然接受新造車企業(yè)的訂單。”特斯拉前首席科學(xué)家RobFerber在接受媒體采訪時(shí)表示，量產(chǎn)車交付不僅和車企的工廠建設(shè)進(jìn)度直接相關(guān)，也對(duì)其供應(yīng)鏈體系建設(shè)提出了更高要求，短期內(nèi)可以采購(gòu)大量達(dá)到質(zhì)量要求的零部件并實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同，但任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能導(dǎo)致最終交付“跳票”。