車企大力推動電動汽車是迫于“雙積分”政策之下的無奈之舉。

電動汽車是今年廣州車展當(dāng)之無愧的主角。

在十一月二十二日開幕的2019廣州車展，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，較去年新增32輛，占1050輛展車總數(shù)的17%。其中，不少是先發(fā)車輛，多家合資車企對華發(fā)起強大的電動攻勢。

不過，關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，在今年的廣州車展也出現(xiàn)了不相同的聲音。上汽通用總經(jīng)理王永清接受記者采訪時表示，純電動汽車還不是消費者的真切需求，造電動汽車也遠(yuǎn)不是賺錢的生意，車企壓力非常大。

一個緊要的市場訊息是，由于新能源汽車補貼的大幅退坡，我國電動汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)持續(xù)4個月下降，照此趨勢全年增速難保。

在這樣的背景下，兩種不同的觀點已經(jīng)出現(xiàn)。

一種觀點認(rèn)為，得益于政策推動的新能源市場，還無法快速且平穩(wěn)地進(jìn)入市場化階段。當(dāng)前，電動汽車和燃油車之間仍存在較大差距，而車企大力推動電動汽車是迫于“雙積分”政策之下的無奈之舉。

另一種觀點則是，雖然短時間內(nèi)受到補貼退坡影響，對電動汽車價格的沖擊影響了市場增速，但隨著成本的下降和產(chǎn)品品質(zhì)的提升，電動汽車的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)。

電動汽車市場化時機已至？

雖然我國已經(jīng)是全球第一大電動汽車市場，但持續(xù)4個月的負(fù)上升，仿佛將掩蓋在高上升背后的消費結(jié)構(gòu)問題暴露了出來。

今年前三季度，我國新能源汽車共銷售87.2萬輛。而王永清供應(yīng)的數(shù)據(jù)稱，2019年1-九月全國賣給個人用戶的電動汽車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了b端出行市場。

“發(fā)展這塊是沒方法的事。”王永清表示，假如電池成本過高和二手電動汽車殘值過低這兩個問題無法處理，真切需求難以出現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊也在采訪中直言，今朝新能源汽車私人用戶比例很少，大部分是大宗用戶。

值得留意的是，上述兩家車企目前面對著巨大的新能源汽車產(chǎn)銷壓力。

依據(jù)工信部公布的“2018年度乘用車公司均勻燃料消耗量與新能源汽車積分”通告，上汽通用汽車有限公司的均勻燃料消耗量不達(dá)標(biāo)，均勻燃料消耗量負(fù)積分高達(dá)20.9萬分，但其新能源正積分僅有2.35萬分。

上汽通用(沈陽)北盛汽車有限公司和上汽通用東岳汽車有限公司的均勻燃料消耗負(fù)積分也都超過了12萬分，而新能源正積分均為0。上汽通用是目前“雙積分”壓力最大的車企之一。

在新能源汽車補貼退坡之后，“雙積分”政策將持續(xù)推動著我國新能源汽車市場的上升。依據(jù)“雙積分”政策，車企要加工銷售更多的新能源汽車來抵償燃油車所萌生的油耗負(fù)積分。

從近兩年公布的“雙積分”成就單來看，多家合資公司面對著巨大的壓力。包括上汽通用、東風(fēng)有限、長安福特、北京現(xiàn)代等在內(nèi)的多家合資公司因為存在高額的燃料消耗負(fù)積分，要向其他車企支付一定費用購買積分。

“雙積分”政策也將日趨嚴(yán)格，車企要在市場和政策之間實現(xiàn)平衡。

關(guān)于電動化路線，日本車企一直較為謹(jǐn)慎。豐田、本田、雷克薩斯等部分日系車企的做法是，在我國市場加大混動車型的投放，同時開始布局純電動汽車市場。例如，雷克薩斯就在本屆廣州車展亮相了旗下首款純電動汽車。

當(dāng)然，也有跨國車企重金投入我國電動汽車市場。作為在華銷量最高的跨國車企，大眾汽車集團(tuán)將于明年開啟全面的新能源產(chǎn)品攻勢。

到2019年年底，大眾汽車集團(tuán)(我國)將推出14款全新的新能源汽車。總體而言，大眾汽車集團(tuán)(我國)將于2025年前推出30款在國內(nèi)加工的新能源汽車，實現(xiàn)新能源汽車本土銷量達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。

“政府部門已從今年六月底開始不再對新能源汽車進(jìn)行購置補貼，這導(dǎo)致消費者會在補貼結(jié)束前購買新能源汽車，這個現(xiàn)象其實很正常。從公司的角度來看，我們應(yīng)當(dāng)做的是著眼長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略決定，只看眼前趨勢和短時間現(xiàn)象來做決定是不對的，大眾汽車集團(tuán)不會因為補貼來發(fā)起我們的電動化戰(zhàn)略。”十一月二十一日，大眾汽車集團(tuán)(我國)CEO馮思翰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

“新勢力”蓄力備戰(zhàn)

盡管從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的過程中，電動汽車銷量出現(xiàn)波動，但造車新勢力關(guān)于電動汽車汽車普遍持有樂觀預(yù)期。不過，造車新勢力也將在2020年迎來第一次大考。

“電動汽車的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。”十一月二十日，蔚來汽車董事長李斌在2019我國汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示。小鵬汽車董事長何小鵬則表示電動汽車“冬天”或許還將繼續(xù)12個月，但春天就在不遠(yuǎn)處。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，本屆廣州車展共有包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、拜騰汽車、前途汽車、愛馳汽車、天際汽車、哪吒汽車及賽力斯9家造車新勢力設(shè)立展臺參展。除了已經(jīng)開啟新車交付的零跑汽車和即將交付的理想汽車缺席之外，奇點汽車、博郡汽車等多家造車新勢力也未出今朝本次車展。

其中，小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車P7開啟預(yù)售，威馬汽車的新車EX6Plus也先發(fā)亮相并公布售價。此外，十一月六日在南京廠啟動試加工的拜騰汽車，帶來量產(chǎn)版車型M-byte。

和其他造車新勢力相比，拜騰汽車進(jìn)入市場的階段較晚。但在拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷看來，透過先驅(qū)者的相關(guān)經(jīng)驗，可以讓拜騰汽車少走彎路，而拜騰也沒有喪失市場機會，拜騰瞄準(zhǔn)的是30萬級的高端市場。

“作為一家真正的全球化的公司，特斯拉是我們唯一的對手。同時，我們瞄準(zhǔn)高端車市場，要搶Abb的銷量，我們的價格將非常有競爭力。”十一月二十日，戴雷對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

值得留意的是，何時才能盈利仍然是造車新勢力不可回避的話題，而隨著窗口期的逼近，外界關(guān)于造車新勢力的盈利預(yù)期也更為急切。

“威馬的目標(biāo)，就是要成為全前列個盈利的造車新勢力。”十一月二十二日，威馬汽車董事長、CEO沈輝在廣州車展期間接受記者采訪時表示。

戴雷稱，拜騰今朝的目標(biāo)是爭取新車上市18個月之內(nèi)達(dá)到盈虧平衡，也就是預(yù)計在2021年底。

小鵬汽車董事長何小鵬則對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，造車新勢力想要達(dá)到盈虧平衡，月銷量需沖破萬輛。

不過，在外界看來，這樣的目標(biāo)洋溢挑戰(zhàn)。一個可參考的數(shù)據(jù)是，特斯拉用了近十年的時間才在今年看到繼續(xù)盈利的可能，而最早進(jìn)入市場的我國造車新勢力蔚來汽車，新車已經(jīng)交付兩年，在過去幾個季度虧損額均超過了20億元。

在戴雷看來，造車新勢力想要在電動汽車市場分得一杯羹，關(guān)鍵在于產(chǎn)品力、品質(zhì)和質(zhì)量、成本、營銷四個方面。而拜騰也是造車新勢力中第一個明確海外戰(zhàn)略的公司，依據(jù)拜騰的規(guī)劃，我國占其全球的一半銷量，而另外一半來自歐洲和美國。

“我認(rèn)為電動汽車一定要從高端開始，中檔或者是低檔會有非常大的風(fēng)險，電動汽車的成本永遠(yuǎn)跟傳統(tǒng)的車沒有方法持平，沒有政府的支持，成本問題永遠(yuǎn)處理不了。在高端汽車范疇，即使沒有補貼，你的產(chǎn)品也有價格優(yōu)點，完全可以和傳統(tǒng)汽車筆直抗衡。當(dāng)然，電動汽車要有自己的競爭力，不能永遠(yuǎn)依賴政府補貼。”戴雷最后表示。