盡管比亞迪亦如既往的禁音，但E6撞擊事故引發(fā)的電動汽車安全質(zhì)疑，并未消失。

行業(yè)主管和監(jiān)管部門的調(diào)查正在緊張進行：比亞迪純電動汽車E6被撞起火事故發(fā)生5天后，科技部、發(fā)改委、財政部以及工信部四部委召集相關(guān)專家趕赴深圳對起火原因開展調(diào)查。

本報記者獨家獲悉，第一輪的調(diào)查目前已結(jié)束，調(diào)查報告已送交相關(guān)部委。另外，六月十一日還將開啟第二輪的正式調(diào)查。此次調(diào)查將由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門小組再次進行調(diào)查，驗證第一輪調(diào)查的結(jié)果。

六月八日，一位參和了第一輪調(diào)查的專家對本報記者獨家披露：根據(jù)現(xiàn)場檢查的情況來看，此次比亞迪E6電動汽車起火的原因并非電池引起，而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花。該專家亦表示，在調(diào)查過程中，也并未發(fā)現(xiàn)電池有大量撞擊的痕跡，也沒有發(fā)生電解液泄漏。因此由輪胎起火點燃內(nèi)飾的情況可能性極大。

正式的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪的正式調(diào)查證明后才能最終定論。上述專家稱。

雖然調(diào)查結(jié)果還有待官方給出最終答案，但由于標準和測試要求明顯滯后，電動汽車的整車安全測試和電池安全測試存在重大缺陷。

本報記者獨家獲悉，比亞迪E6委托第三方檢測機構(gòu)，只做了單體電池和電池模塊的32項檢測。電池包（基維百科解釋：一個電池包由一個電池箱體、多個性質(zhì)相同的單體電池、溫度感應器和連接線等組成。）檢測項目由比亞迪自己的實驗室完成。而在電池的一致性方面，比亞迪E6電池也存在波動問題。

左輪胎首先起火點著內(nèi)飾？

比亞迪電動汽車E6起火的原因究竟是什么？

我國北方車輛研究所、國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心副主任胡道中對本報記者分析，一般電動汽車在運行過程中碰撞起火的原因重要有三點：一是電池本身爆炸；二是由于電池被撞短路；三是，金屬摩擦出現(xiàn)火花，高溫情況下引燃內(nèi)飾。

我國北方車輛研究所國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心始于2001年十五國家863計劃電動汽車重大專項研發(fā)計劃。該中心為國內(nèi)外電池生產(chǎn)供應單體電池和電池模塊等檢測工作。

據(jù)上述第一批調(diào)查專家組成員向本報記者透露，首先起火的是輪胎而非之前媒體報道的電池部分著火。肇事車把比亞迪E6電動汽車撞出80米的過程中，比亞迪的車底板已開始著火了。

上述專家表示，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的情況來看，出事的比亞迪E6電動汽車應該是先被肇事車高速撞爆了左后輪胎（并沒有撞到車身）。然后該車撞到樹上以后，彈回來時才撞到了尾部。該車在尾部被撞擊之前，車底已經(jīng)開始起火。

為何在此之前就起火了？

他進一步解釋：該車左后輪胎被撞爆以后，輪子就不轉(zhuǎn)了，該輪胎外面的橡膠一直和地面摩擦，甚至把鋁合金輪軛都已經(jīng)快磨沒了。高速摩擦使輪胎溫度急速上升，這樣的高溫甚至可以把周圍的東西（內(nèi)飾和座椅）都點著。因此，車身起火極大可能是由于左后輪部出現(xiàn)的高溫點著了車內(nèi)飾。

另據(jù)彭博社六月七日報道，負責美國業(yè)務的比亞迪副總裁李柯（StellaLi）也指出比亞迪E6起火的原因是由輪胎或由該車撞上樹后影響了高壓線纜引起的。他同時也表示電池液在起火之前并沒有發(fā)生泄漏。

然而六月六日，李柯卻對媒體指出，車輛猛烈相撞后導致電池內(nèi)電解液泄漏，有較大的概率是導致事故發(fā)生的緣由。

六月八日，參和現(xiàn)場調(diào)查的該專家對本報記者表示，根據(jù)現(xiàn)場考察后發(fā)現(xiàn)，電池組變型程度非常小，現(xiàn)場檢查看，E6事故車尾部被肇事車撞進去800多升，但是沒有碰到電池。

最終的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門專家小組正式調(diào)查證明以后才能最終定論。目前調(diào)查結(jié)果外對公布的時間尚不確定。該專家表示。

電池一致性存疑