據(jù)業(yè)界專家預測，今年，我們國家動力鋰電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規(guī)模。

新能源汽車因其排量較低，且對空氣污染較小，被廣泛地應用于城市的交通運輸領(lǐng)域。今年以來，國家密集出臺了一系列配套政策扶持，新能源汽車發(fā)展進入一個爆發(fā)期。

據(jù)工信部網(wǎng)站顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證數(shù)量統(tǒng)計，2015年九月份，我國新能源汽車共生產(chǎn)3.28萬輛，同比上升2倍。中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受采訪時表示，新能源汽車受到各國推廣的原因重要是，一方面，新能源汽車的使用成本較低，新能源公司行駛100公里只要4.3元，而傳統(tǒng)汽車行駛100公里卻要52元左右，這是由于電力成本比汽油成本低，同時推廣新能源汽車還有助于實現(xiàn)多種能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，由傳統(tǒng)能源為主向多元化發(fā)展，保證我國的能源安全；另一方面則是由于新能源汽車環(huán)保性較高，重要依靠電能行駛，無尾氣排放。

雖然這些想法和出發(fā)點都是有益于社會的，但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動力鋰電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。據(jù)相關(guān)資料介紹，動力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經(jīng)過3-5年的使用時間，就必須報廢。據(jù)業(yè)界專家預測，今年，我們國家動力鋰電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規(guī)模。這些電池假如不及時地進行回收和處理，將會對地球造成二次污染，環(huán)境問題將變得更加嚴重。

在此情形下，回收和再利用新能源車動力鋰電池已經(jīng)成為當務(wù)之急。卓創(chuàng)新能源汽車分析師邊彬彬告訴記者：目前新能源汽車重要的電池類型有鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料動力電池。鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。低端車用鉛酸電池的不在少數(shù)，回收倒不是問題，但其他電池目前來看沒有很好地回收再利用，新能源汽車的電池回收利用問題或?qū)⒅萍s發(fā)展。但伴隨行業(yè)的發(fā)展，這些回收的問題或?qū)⒁材艿玫浇鉀Q，就如同制約新能源汽車發(fā)展的核心電池技術(shù)的進步相同。

但她同時指出，回收動力鋰電池的技術(shù)路線非常復雜，目前大部分國家尚未建立回收利用體系，包括歐洲以及美國。鋰電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì)，會對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過積累用途也會由生物鏈危害人類自身，極具危害性。和廢蓄電池不同，鋰電池結(jié)構(gòu)復雜，規(guī)格不一，回收再利用難度比較大。廢鋰電池回收工藝復雜，不同廠商的鋰電池材料、配方都不相同。此外，從廢鋰電池中直接回收正負極材料等價值較高的材料難度大，很難出現(xiàn)直接的商業(yè)價值。因在處理的過程中，整個程序較為繁瑣，且成本較高，這就使得許多回收公司都對此望而卻步。

此外，記者還發(fā)現(xiàn)，我國目前并沒有針對車用動力鋰電池回收利用處理的專門立法，法律監(jiān)管尚屬空白。對此，蕭函指出，我國亟須針對車用動力鋰電池回收利用處理設(shè)立專門立法。動力鋰電池回收體系的完善對電動汽車的推廣有重要意義，一方面能夠幫助解決潛在的環(huán)境危機，專門的立法以及規(guī)范將會對行業(yè)做出一定約束，防止行業(yè)發(fā)展的無序化，像鉛酸蓄電池的回收相同，多數(shù)集中在小作坊手中，造成污染以及資源的浪費；另一方面可以方便消費者處理動力鋰電池。動力鋰電池回收是電動汽車發(fā)展的重要一環(huán)，假如相關(guān)法律滯后，將對電動汽車發(fā)展造成較大阻礙，不利于電動汽車的普及。

動力鋰電池的回收和利用不應該成為新能源汽車發(fā)展的制約因素，我國除了在提高其安全性能及使用壽命方面進行更好研發(fā)的基礎(chǔ)上，更要重視對廢舊電池中的汞、鎘、鉛等大量有毒重金屬元素進行回收，以免對環(huán)境造成二次污染。另一方面，盡快建立健全完善的回收利用體系也是非常必要的。只有很好解決回收利用問題，逐年攀升的新能源車動力鋰電池才不會成為地球生態(tài)的新污染難題。