電池聯盟網訊今年以來，伴隨電動汽車產銷量的快速上升，作為其重要組成部分的動力鋰電池產業也迎來了快速發展時期，國內眾多動力鋰電池生產公司紛紛擴大產量。和此同時，動力鋰電池如何回收利用也成為業內關注的熱點。

專家表示，作為新能源汽車核心部件之一的動力鋰電池，盡管未來發展趨勢總體向好，但假如不解決回收體系建設問題，勢必會對我國電動汽車發展帶來較大不利影響，加快動力鋰電池回收體系建設刻不容緩。

新能源汽車發展形勢喜人

2014年是新能源汽車元年，2015年上半年已經接近2014年全年的產量。國家863計劃節能和新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，我國已經形成了總體居于國際領先地位的新能源汽車技術體系和產業鏈，2015年，我國新能源汽車繼續保持快速上升，估計產業規模有望全方位達到世界第一位。

最新統計數據顯示，今年九月，國內新能源汽車生產2.83萬輛，銷售2.81萬輛，同比分別上升2.1倍和2.2倍。其中，純電動汽車產銷分別完成2.04萬輛和1.92萬輛，同比分別上升2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別上升1.1倍和1.3倍。

今年1-九月，我國新能源汽車產量為14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別上升2倍和2.3倍。其中，純電動汽車產銷分別完成9.3萬輛和8.75萬輛，同比分別上升2倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.13萬輛和4.92萬輛，同比上升1.9倍和1.8倍。

今年五月中旬公布的《我國制造2025》將節能和新能源汽車這一發展領域作為重點。明確繼續支持電動汽車、燃料動力電池汽車發展；掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術；提升動力鋰電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力；形成從關鍵零部件到整車的工業體系、創新體系，推動自主品牌節能、新能源汽車和國際先進水平接軌。

業內認為，政策持續發力、基礎設施逐漸完善正成為新能源汽車產銷兩旺的重要保證，今年我國超越美國登上第一寶座已無懸念。假如相關措施進一步完善，我國新能源汽車發展速度或將更快一些。

國內群雄加緊布局

《節能和新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。崔東樹表示，動力鋰電池供應不足已成為制約我國新能源汽車銷量上升的瓶頸?，F在新能源汽車還是存在供不應求的現象，尤其是一些表現較好的車型，只要動力鋰電池能造出來，銷售的問題并不大。

隨著電動汽車銷量的大幅上升，國內動力鋰電池市場也進入黃金期。據我國化學和物理電源行業協會預測，到2017年，動力鋰電池產業規模將暴增至目前的400%。未來10年，國內動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。

今年以來，國內相關公司紛紛加速在動力鋰電池領域進行布局，以期搶占市場競爭制高點。

五月，比亞迪在港股市場配售1.22億股新股，集資42.7億元，并特別提到，該公司新能源汽車鐵電池產量緊張，要資金應付未來需求。

七月，駱駝股份公布通告，募資總額不超過20億元完善新能源汽車產業鏈。其中，動力型鋰電池項目總投資10億元。同樣是在七月，天津力神電池股份有限公司擴建電動汽車動力鋰電池的環評審批公示顯示，天津力神電池股份有限公司擬投資12.11億元，建設電動汽車動力鋰電池擴建項目。

八月，成飛集成公布通告稱，其控股子公司中航鋰電擬和江蘇常州市金壇區金壇政府共同投資建設中航鋰離子動力鋰電池項目，總投資預計125億，建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力鋰電池年生產量力。

十月下旬，雄韜集團公布非公開發行股票預案通告稱，將募集資金不超過9.35億元，其中8.25億元用于建設10億瓦時動力鋰申池新能源建設項目。此外，早在今年七月，雄韜集團就和廈門華盈動力新科技有限公司簽訂《鋰離子汽車動力鋰電池戰略合作協議》，雙方將在新能源汽車動力鋰電池的研發、生產和銷售等方面展開互惠互利、共同發展的良性合作。

專家表示，目前動力鋰電池約占純電動汽車成本的近50%，因此新能源汽車銷量的暴增，動力鋰電池產業鏈最為受益。隨著新能源汽車銷量的進一步提高，動力鋰電池生產公司將迎來業績持續高上升階段。

回收建設刻不容緩

隨著國內電動汽車產銷量的快速新增，相關公司加大動力鋰電池生產規模，一個無法回避的問題成為關系到我國新能源汽車及動力鋰電池產業能否健康發展的關鍵動力鋰電池回收體系建設。

我國汽車流通協會常務理事賈新光表示，動力鋰電池容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車續駛里程會明顯縮短。雖然一般鋰電池使用壽命為20年左右，但動力鋰電池使用壽命一般為3-8年。

據了解，我國從2009年開始推廣應用電動汽車至今，已逾6年時間。隨著近年來我國新能源汽車推廣使用數量的快速上升，動力鋰電池也開始進入大規模報廢期。

我國汽車技術研究中心預計，到2015年，我國動力鋰電池累計報廢量大概在2萬-4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池累計報廢量將會達到12萬-17萬噸的規模。

據悉，《節能和新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出，引導動力鋰電池生產公司加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用公司。嚴格設定動力鋰電池回收利用公司的準入條件，明確動力鋰電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標準和管理要求。加強監管，督促相關公司提高技術水平，嚴格落實各項環保規定，嚴防重金屬污染。

新能源汽車動力鋰電池回收再利用，對該產業的可持續發展至關重要。在肯定動力鋰電池重要性的同時，賈新光也坦言，國內動力鋰電池回收重要涉及電池生產廠商、整車公司、回收利用公司、消費者等相關主體，受技術及成本等因素制約，動力鋰電池回收產業目前在國內并沒有形成良好的發展態勢。

今年九月，工業和信息化部、國家發改委聯合公布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）（征求意見稿）》提出，動力蓄電池回收的責任主體，車企、動力蓄電池生產者、梯級利用公司、報廢汽車回收拆解公司四者承擔不同的責任，并詳細規定了對從事廢舊動力蓄電池回收業務公司的要求。

《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）（征求意見稿）》明確，未來將推動建立統一的動力蓄電池產品編碼制度。動力蓄電池生產公司應對所生產（或進口）的所有動力蓄電池產品進行編碼，并建立追溯系統追蹤動力蓄電池流向。

業內人士認為，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）（征求意見稿）》的公布將有利于建立上下游公司聯動的動力鋰電池回收利用體系，從而完善我國電動汽車整體生態系統建設，對促進我國新能源汽車產業的發展具有重要用途。