2018年的當下，雖說剛進入夏秋之交，還處于熱浪滾滾的熾烤中，但動力電池企業(yè)的“寒冬”卻無疑已經提前降臨。數(shù)據(jù)顯示，2016年國內動力電池企業(yè)有155家，到2017年年底只有130余家，而截止到2018年6月份卻只有105家。而這種銳減在下半年仍在繼續(xù)。

在“政策熱”的風潮推動下，動力電池產業(yè)在過去幾年如魚得水、春風得意；但隨著補貼政策逐步退坡，尤其是補貼門檻提高和補貼資金由“預撥制”轉為“清算制”，加之上游原材料價格居高不下，“資金荒”問題在今年集中爆發(fā)，席卷了動力電池產業(yè)大半個江山，就連行業(yè)老大寧德時代也不得不通過上市來募集資金。當然，處在第一梯隊的寧德時代，現(xiàn)在是“風景這邊獨好”，但不少中小企業(yè)則因貨款賬期長、回款出現(xiàn)問題及訂單不足等導致資金鏈斷裂，而在懸崖邊緣垂死掙扎。

但事情并不總是處于兩極分化狀態(tài)，動力電池產業(yè)仍然有一些目前活得還算滋潤、且奮力向第一梯隊邁進的企業(yè)。如億緯鋰能日前發(fā)布2018年半年報顯示，公司今年上半年鋰離子電池業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入12．69億元，同比增長219．60％，成為公司最大業(yè)務板塊。同時動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，今年上半年孚能科技、億緯鋰能和比克電池裝機量穩(wěn)居前六，發(fā)展勢頭良好。這類企業(yè)的“過冬”經驗也許值得借鑒，電池中國網希望通過對這類企業(yè)進行剖析，為處于掙扎狀態(tài)的企業(yè)提供一些參考。

資金、資金、還是資金！

現(xiàn)金流的重要性如同人體中流動的血液一樣，人體沒有充足新鮮的血液流動，最終將導致休克甚至死亡，而對一個企業(yè)來說亦是如此，在補貼政策扶持下的新能源汽車和動力電池市場更是如此。為應對騙補，補貼政策對運營行駛里程設置了2萬公里發(fā)放節(jié)點，使得補貼撥付周期變長，上游動力電池企業(yè)回款周期也隨之被拉長。另外，今年2月，國家財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出新能源汽車補貼的新方案：純電動車續(xù)航150公里～300公里車型補貼分別下調20％～50％不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。新能源車企車賣不出去，補貼拿不到，就會造成資金鏈風險，而上游的中小電池企業(yè)一旦回款出現(xiàn)問題，資金鏈就很容易斷裂，危及企業(yè)自身生存。屋漏偏逢連陰雨，受近年來新能源汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展影響，動力電池上游鈷、鋰、鎳等原材料價格一路高漲，對電池企業(yè)資金壓力增大也起到了推波助瀾的作用。

中小企業(yè)融資難問題在新能源汽車和動力電池產業(yè)也不例外。在上下游雙重夾擊下，不具備資金實力的企業(yè)，融籌資不便，經營就異常艱難。反觀今年上半年裝機量穩(wěn)步增長的比克電池、國軒高科、億緯鋰能和孚能科技，或為上市公司，或有資本機構背后撐腰，融資相對容易。

充足殷實的現(xiàn)金流，不僅能為企業(yè)化解風險，支撐企業(yè)生產正常運轉，還可為企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入、產能擴張及市場拓展提供保證。

技術是王道符合政策導向的產品更受青睞

發(fā)展新能源汽車產業(yè)是國家為解決能源危機，減少環(huán)境污染，實現(xiàn)汽車產業(yè)做大做強的國家戰(zhàn)略，但新能源汽車推廣普及一直受里程焦慮、充電焦慮和安全焦慮等制約。為破解上述難題，政府近年來不斷加大相關扶持政策力度，鼓勵車企和電池企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新推動技術進步，推出滿足消費者需求的車型來獲取市場。當下，在能量密度上的較量仍然是博得車企采購最主要的因素之一。據(jù)電池中國網了解，今年4月份，億緯鋰能投產的1．5GWh軟包三元電池，單體能量密度已達到240Wh／kg，該公司今年6月份在湖北荊門投產的方形鋁殼三元電池系統(tǒng)能量密度達180Wh／kg，高于國家140Wh／kg的補貼標準；比克電池5月份發(fā)布的18650－3．0Ah高能芯新品，單體能量密度已達到250Wh／kg；國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh／kg向180Wh／kg產線升級改造，能滿足新能源汽車300公里以上的續(xù)航里程，該公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh／kg；孚能科技也向電池中國網表示，公司今年將主推240Wh／kg能量密度電池的市場化應用。在技術領域的厚積薄發(fā)及長遠布局是這類企業(yè)在“寒冬”中依然發(fā)展良好的基石。

向激進戰(zhàn)略說不與優(yōu)質企業(yè)深度合作

曾經的動力電池巨頭沃特瑪，可謂是“成也政策，敗也政策”的生動寫照。在國家大力發(fā)展新能源產業(yè)的初期，享受了巨額的政策補貼紅利，沃特瑪?shù)靡匝杆侔l(fā)展，但隨著補貼政策對能量密度要求的提高，前期盲目擴建上馬的低能量密度項目因無車可配，最終陷入資金困局，企業(yè)處于生死邊緣。這種現(xiàn)象遠不止沃特瑪一家。有業(yè)內人士向電池中國網表示，企業(yè)如果隨著政策或者市場盲目跟風，最后倒下去是必然的，真正專心做電池的企業(yè)都會腳踏實地專心做事，生產具有高品質、市場真正需要的產品。盲目跟風不僅會錯失市場真正需要的產品，還會造成動力電池市場低端產能過剩，擾亂市場秩序，造成資源的浪費。

吃過苦頭才懂得反思總結，及時調整戰(zhàn)略往往會贏得轉機。國軒高科工程研究總院副院長楊續(xù)來日前在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)階段，國軒高科不會再像前幾年一樣大幅擴產，2018年的主基調是“加碼質量、收縮數(shù)量”。

根據(jù)市場需求和政策導向制定產能戰(zhàn)略成為當前不少經營比較好的動力電池企業(yè)的共性，同時隨著市場洗牌加劇，低端產能陸續(xù)退出市場，這些企業(yè)也可以基于市場需求穩(wěn)步推進新的優(yōu)質項目建設。

與優(yōu)質車企合作也是這類企業(yè)現(xiàn)階段運營比較好的基礎。動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年億緯鋰能、比克電池、國軒高科配套新能源車企數(shù)量分別達33家、29家、38家，其中配套車企包括北汽新能源、江淮汽車、東風汽車、北汽福田汽車、吉利汽車、上海汽車商用車、奇瑞汽車等國內優(yōu)質新能源車企，與優(yōu)質車企的深度合作也為電池企業(yè)降低資金風險，拓寬了銷售渠道。

延伸相關產業(yè)鏈降成本效果顯現(xiàn)

2017年在電池降成本與上游原材料漲價的壓力之下，業(yè)內延伸產業(yè)鏈的呼聲不斷高漲。但早在此之前，國內不少動力電池企業(yè)就已經著手延伸產業(yè)鏈，降低成本。如比克電池以電池產品為核心，打造出鋰離子電池、電動汽車、電池回收三大核心業(yè)務為一體的完整鋰電生態(tài)鏈，公司不僅可以生產正極材料，連其使用的電解液也有自身研發(fā)調制；國軒高科2017年4月與星源材質的合資公司開始量產隔膜，到2017年第四季度自產的正極材料也已經放量，可以降低30％的采購成本，總的電芯成本可以降低到900元／kWh。在應用領域拓展方面，這些企業(yè)在儲能市場也有建樹。

好風憑借力優(yōu)質產能擴張正當時

發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，目前全球已有多個國家出臺燃油車禁售時間表，而大多數(shù)汽車廠商也都在加緊布局新能源汽車市場。未來，市場對優(yōu)質動力電池需求將保持穩(wěn)定增長。日前，寧德時代副董事長黃世霖表示，寧德時代現(xiàn)在整個生產工期安排都非常緊張，需求量越來越大。隨著行業(yè)洗牌逐步深入，低端產能逐步出清，動力電池市場秩序將回歸正常。目前處于第二梯隊的電池企業(yè)，由于產品前期在市場得到了良好的反饋，產能擴張速度也在加快。如今年6月份，億緯鋰能年產1．5GWh的方形鋁殼三元電池項目和年產1．5億支的圓柱鋰錳電池項目產線在湖北荊門正式投產后，億緯鋰能動力鋰電池總產能達9GWh；7月份，孚能科技年產20GWh新能源汽車動力電池項目在江蘇鎮(zhèn)江簽約。

在市場需求變化較快的環(huán)境下，企業(yè)如果不具備技術儲備和產品優(yōu)勢而盲目擴張，不僅帶來了巨大的資金風險，所生產的產品往往也存在出貨風險。而那些在政策紅利和潛在市場來臨之際，冷靜審視、厚積薄發(fā)，利用優(yōu)質的產品和良好的戰(zhàn)略規(guī)劃及時抓住機遇的企業(yè)，往往能笑到最后。