TSLA已在建設35GWh超級電池廠，近日，瑞典Northvolt也將建造32GWh超級電池廠；德國財團TerraEHoldingGmbH帶領一幫公司準備建設一座34GWh的鋰電池廠。雖然我國電動汽車產銷量名列世界第一，卻沒有一家電池超級廠，反差很大，為何會這樣呢？

國外興起超級電池廠建設熱

Gigafactory是TSLA第一座超級電池廠，2014年六月開建，2018年投產后產量將達35GWh，這座廠準確名稱是Gigafactory1，預示著TSLA未來還將建造第2座超級電池廠。有資料顯示，TSLA在必要時將把電池產量擴大到150GWh。

據外媒報道，投資顧問商WerthsteinInstitute日前表示，德國TerraEHoldingGmbH財團率領多家公司準備打造德國版的超級電池廠，產量為34GWh。瑞典電池公司Northvolt打算于今年秋天結束其首輪重要融資，并希望用籌來的資金建設產量為32GWh的電池廠，投資金額為40億歐元（約合人民幣313.76億元）。

電池公司的一位負責人告訴記者，大眾可能在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合人民幣784.4億元），為實現2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎。大眾汽車沒有對外透露更多電池廠的消息，但從投資規(guī)模和配套的車輛數量來看，大眾新電池廠產量或許是TSLA超級電池廠的2倍。

德國奔馳、寶馬在超級電池廠上還沒有大動作，不過，奔馳打算在Kamenz地區(qū)由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元（約合人民幣39.22億元）建設新電池廠，屆時產量規(guī)模是現有的4倍，這個投資金額高于三星SDI在西安電池廠的36億元。

小而散是普遍現象

和國外如火如荼的超級電池廠建設熱潮相比，我國卻是另一番景象。《動力鋰電池藍皮書》顯示，2016年，我國動力鋰電池配套生產公司213家，為公司供應了28.14GWh的鋰電池，為我國電動汽車產銷量名列世界第一供應了保障。

在213家配套電池公司中，國內公司209家，配套量占比超過99.9%。單體公司配套量在0.1GWh以上的公司共有31家，總配套量為26.73GWh，占比95%，其他100多家電池公司分享5%的蛋糕。

我國單體公司配套前20名的公司分為3個層次，前2家公司的配套量達13.88GWh，占比49%，3-10名公司配套8.37GWh，占比30%，10-20名公司配套2.72GWh，占比10%。我國動力鋰電池配套市場無疑存在小而散的問題。

比亞迪和CATL排列前二位，配套量分別為7.394GWh和6.483GWh，比亞迪旗下的動力鋰電池業(yè)務重要分布在惠州和深圳兩個基地，深圳坑梓基地10GWh，惠州基地2GWh，2017年深圳坑梓基地將新增產量6GWh。CATL的電池產量為7.5GWh，2016年在江蘇溧陽建造10GWh的電池廠，投資后和比亞迪的產量接近。

比亞迪和CATL的產量和超級電池廠有較大差距，目前的產量規(guī)模也是分批達到，和國外一次性投資建設超級電池廠有較大的差別。

投資信心是超級電池廠的基石

超級電池廠可以依靠規(guī)模效益降低成本。TSLA預計，超級電池廠投產后，電池成本將下降30%。

目前，國內動力鋰電池公司承受著來自上下游的壓力。下游的整車廠為了順應補貼退坡和市場競爭的要，每年要求電池公司降低配套價格，下游的原材料持續(xù)上漲，電池公司成為夾心餅干。以碳酸鋰為例，幾年前4.5萬元/噸，現在18萬元/噸。價格猛漲給電池公司帶來巨大壓力，資料顯示，碳酸鋰已占電池成本的34.2%~45.9%，隨著價格上漲，占比還將繼續(xù)上升。

在《動力鋰電池藍皮書》公布會上，有一位專家說，國內電池公司小而散是上游公司敢于漲價的重要原因。你不買，其他的國內公司會去主動購買。這位專家說，在碳酸鋰供應商面前，國內電池公司幾乎沒有話語權。超級電池公司由于采購量非常大，在原材料采購上有一定的話語權。

超級電池廠的優(yōu)勢顯而易見，國內為何沒有超級電池廠呢？方建華曾是國軒高科的總經理，現在從事新能源汽車領域的投資工作，對此有深刻的認識，他說：投資信心不足是國內難以出現超級電池廠的重要原因。

國內電池公司大多數引入外部資金，兩個原因使得外部資金不敢大規(guī)模投入。電池的技術比較復雜，大多數投資人對這個行業(yè)不是非常了解，但又看好新能源汽車的未來發(fā)展方向，因此，他們采取摸著石頭過河的策略。國內的投資基金普遍如此，這是一種比較穩(wěn)妥的方法。從一定程度上反映了投資信心不足。方建華說。

我國新能源汽車的補貼力度非常大，少量投資者看到了鉆空子機會，想進來撈一把，帶著這種想法進入電池領域，投資建設的電池公司不可能太大。

國外投資者和國內有較大的不同。TSLA建造超級電池廠并不全是馬斯克的錢，而且，TSLA也沒有單純依靠電動汽車盈利。但是，TSLA建設超級電池廠的融資很順利，充分體現了投資者的信心。

歐洲幾個國家陸續(xù)宣布未來不再允許純燃油車銷售，而新能源汽車大行其道的時間距離還比較遙遠，但是，德國、瑞典兩大集團融資建設超級電池廠也依然很順利。方建華說：各國生產鋰電池的技術路線相差不大，公司的生產水平也差不多，在建設超級電池廠的過程中，投資信心起著重要用途。

信心比黃金更重要，這句話曾傳遍我國，但在電池領域實踐的還不多。隨著市場不斷發(fā)展，投資者、經營者的觀念將轉變，不久的將來，我國或許也會出現超級電池廠。