繼江淮大眾合資項目獲批，成為第十五家獲得生產資質的新能源乘用車公司之后，北汽和戴姆勒日前簽署協(xié)議，共同投資50億元建設純電動汽車生產基地。和此同時，TSLA電動汽車國產計劃也已提速。

然而，和新一輪新能源汽車合資熱形成鮮明比較的是，曾經高速上升的市場正回歸理性。我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，伴隨著補貼退坡，今年上半年，我國新能源汽車銷量增幅只有14.4%，這一數(shù)據和前些年相比并不算耀眼2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，同比上升53%。

動力鋰電池骨干公司產品供不應求

2017年，我國新能源汽車銷量預計在80萬輛上下，2020年銷量在190萬輛左右。高工產業(yè)研究院院長羅煥塔表示，之前樂觀的行業(yè)預測，導致資本熱度很高、期望短時間獲益，但就產業(yè)周期來講，通過技術進步降低成本、收回投資并實現(xiàn)盈利，要比較長的過程。

和此同時，行業(yè)內對新能源汽車以及動力鋰電池產業(yè)產量過剩的擔憂，也在抬頭。我國汽車技術研究中心一份行業(yè)調研報告顯示，截至2016年六月底，我國有超過200家新能源汽車生產公司，為它們配套的動力鋰電池單體生產公司約200家、系統(tǒng)公司約300多家。報告稱，一些地方和公司不具備產業(yè)基礎和技術研發(fā)能力，卻熱衷新建項目，加劇了低水平重復建設和產量過剩風險。

而綜合各類公司新能源汽車產量規(guī)劃，截至2016年底，已有32家乘用車公司進行了產量布局，涉及投資總額達3110.58億元。到2020年，假如上述廠產量完全釋放，年產量將超過500萬輛，和《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》2025年規(guī)劃目標相差不大。

同樣存在過剩風險的還有動力鋰電池產業(yè)。根據2016年新能源汽車51.7萬輛的年產量推算，整個車用動力鋰電池配套需求為30.44Gwh（1Gwh=10億瓦時）。但是，截至2016年底，我國動力鋰電池產量達120Gwh，已基本滿足了200萬輛新能源汽車的需求。

我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹，為防范動力鋰電池行業(yè)產量過剩風險，2016年底有關部門出臺了動力鋰電池行業(yè)規(guī)范的征求意見稿，提出了8Gwh的標桿公司產量推薦標準。據了解，2016年達到這一標準的只有CATL和比亞迪兩家公司。原本是想用高標準引導優(yōu)勢公司做大做強，同時抑制低端產量過剩。沒想到，這一引導性標準被錯誤理解為產量門檻，不差錢的動力鋰電池公司紛紛按照這一所謂的門檻制定了產量擴充規(guī)劃。據統(tǒng)計，假如產量擴充規(guī)劃都能達產，我國動力鋰電池年產量將超過170Gwh。

規(guī)劃產量雖不見得都能落地，但僅看實際產量，動力鋰電池行業(yè)也存在產量過剩風險。這種過剩是結構性過剩。我國汽車技術研究中心副主任吳志新認為，受技術標準提高、行業(yè)目錄管理強化等影響，2016年，動力鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化，一批骨干公司產品供不應求，一些產品質量不過關的中小公司卻處于停產、半停產狀態(tài)。能否盡快實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，通過實行動力鋰電池升級工程，在核心技術上取得根本性突破，關乎我國新能源汽車產業(yè)的未來。

警惕跨國品牌摘電動汽車桃子

我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，我國的純電驅動發(fā)展路徑，已被全球主流車企接受。但是，跨國車企絕不會簡單跟隨，它們的目標是續(xù)駛里程達到500公里、充電10分鐘跑500公里2020年后全方位和燃油車競爭。這意味著技術門檻尤其是安全標準將大幅提升，這對我國車企提出了新挑戰(zhàn)。

市場培育期有機遇也有風險，國際品牌通常不會貿然進入，它們會耐心等待市場爆發(fā)點。杭州長江汽車有限公司董事長曹忠舉例說，2009年，我國乘用車市場規(guī)模突破1000萬輛后，國際品牌開始大舉進入。品牌實力和技術實力差距懸殊，讓我國品牌轎車的市場份額從2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。當前，我國品牌已占據電動汽車市場絕大多數(shù)份額，但傳統(tǒng)車時代的相關經驗教訓不能忘，應時刻警惕國際品牌摘桃子。

曹忠的擔心不是沒有道理。大眾汽車2025年計劃全球銷售100萬輛新能源汽車，我國市場將超過65萬輛。通用汽車擬于2020年前國產10款電動汽車，2020年新能源汽車年銷量目標為15萬輛，2025年50萬輛

不久前公布的《有關完善汽車投資項目管理的意見》，為在我國擁有兩家乘用車合資公司的跨國公司，打開了一扇新能源汽車再合資之門。前途汽車董事長陸群坦言，這項政策有利于激活市場、新增供給。希望國內車企摒棄賺快錢的想法，更多聚焦新一輪技術引進能為自己帶來什么核心競爭力。

新技術為車企轉型升級供應良機

智能網聯(lián)和新能源的結合，給我國汽車產業(yè)追趕國際先進水平供應了機會。曹忠說，日前公布的《國家車聯(lián)網產業(yè)體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）（2017年）（征求意見稿）》明確提出，智能網聯(lián)汽車是搶占汽車產業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點，是我國汽車產業(yè)轉型升級、由大變強的重要突破口。

不久前，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立，在智能網聯(lián)汽車領域，國內公司也紛紛落子。上汽集團和我國移動、華為簽署協(xié)議，提前布局5G時代蜂窩車聯(lián)網產業(yè)。百度公布阿波羅計劃，基于AI+大數(shù)據的自動駕駛平臺對開發(fā)者開放。

電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化，這么多全新技術在同一時間出現(xiàn)，給我國公司供應了千載難逢的機會。FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士說，我相信5至10年之后，一定會有兩到三家我國智能電動汽車平臺公司，躋身全球領先行列。