億緯鋰能（300014.SZ）近日披露2017半年報，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入13.44億，比上年同期上升63.65%，實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤2.33億，比上年同期上升161.37%。

其中，包括動力鋰電池在內(nèi)的鋰電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入3.97億，比上年同期上升155.63%。

自2015年加大投入以來，鋰電池逐漸成為億緯鋰能新的上升極，新能源汽車以及其關(guān)于鋰電池需求的快速上升功不可沒。

根據(jù)工信部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年新能源汽車產(chǎn)銷將達到200萬輛，2025年新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。隨之而來的，是動力鋰電池的需求提升，申萬宏源預(yù)計，2020年我國鋰電池需求量達到200GWh，產(chǎn)量預(yù)計將超過270GWh。

不過，在目前來看，鋰電池的生產(chǎn)商正面對著上游原材料成本上漲和下游客戶的價格壓力，降低成本成為了現(xiàn)階段許多生產(chǎn)商的選擇。

卓創(chuàng)資訊鋰電分析師周天宇表示，解決這種情況或許只能將下游的價格壓力繼續(xù)往上游倒逼，鋰電池生產(chǎn)公司向上游材料商要求降低成本。

鋰原電池新戰(zhàn)場

億緯鋰能靠鋰原電池起家，2003年起，億緯鋰能對鋰/亞硫酰氯電池的可靠性進行研發(fā)攻關(guān)，兩年后的2005年，順利解決了電池配方、結(jié)構(gòu)、密封、耐溫度變化問題等等。

真正的機遇在2008年，全球金融危機背景下，借助以智能電網(wǎng)建設(shè)為代表的國家拉動內(nèi)需的經(jīng)濟政策、進行基礎(chǔ)建設(shè)投資的機會，億緯鋰能成為我國第一、世界第五的鋰亞電池供應(yīng)商，鋰亞電池內(nèi)銷的80%以上供應(yīng)智能電表廠商。

特別是在2009年，鋰亞電池營業(yè)收入較上年新增76.71%，公司也在2009年成功上市。在隨后的幾年中，鋰原電池一直作為重要業(yè)務(wù)，并且隨著電子煙市場的開拓，鋰原電池業(yè)務(wù)獲得了不錯的上升，營業(yè)收入規(guī)模已經(jīng)從2009年的1.48億元上升到2016年的7.76億。

除了智能表計以及電子煙，近幾年億緯鋰能不斷拓展了其他業(yè)務(wù)。半年報指出，報告期內(nèi)鋰原電池業(yè)務(wù)上升的重要細分市場是水熱氣表、GPS和共享單車、E-call和智能安防市場。

其中讓億緯鋰能走進公眾視線的事件是澄清摩拜單車智能車鎖爆炸電池非其生產(chǎn)。同時，透露其為共享單車智能車鎖供應(yīng)電源系統(tǒng)解決方法主推鋰亞電池加SPC方法，是公司獲得國家專利優(yōu)秀獎的產(chǎn)品，已經(jīng)批量投放市場。

據(jù)了解，共享單車電池解決方法目前重要是三種，其中摩拜因為定位方法采用GPS精準定位，要的電量稍大，采用鋰離子聚合物充電電池+太陽能充電板的方法，其他大部分共享單車采用的是鋰原電池方法。具體又可細分為兩種，鋰錳電池和億緯鋰能主推的鋰亞電池+SPC超級電容器方法。

一位共享單車電池解決方法供應(yīng)商技術(shù)人士告訴記者，從成本上來看，摩拜采用的方法成本在其他兩種方法的兩倍左右。

不過，雖然尚未發(fā)生爆炸等極端事件，鋰亞電池可能也存在風險，重要是環(huán)保，特別是鋰亞電池要專業(yè)人員更換，而且不能隨意丟棄。

雖然鋰亞電池沒有重金屬污染問題，其電池正極材料是有毒有害物質(zhì)亞硫酰氯，在泄露和處理時，會釋放出有毒和腐蝕的化學物品，關(guān)于環(huán)境是一個嚴重威脅。在國外，出于環(huán)保考慮，民用產(chǎn)品一般不使用鋰亞電池。

由于鋰亞硫酰氯電池優(yōu)越的超高低溫特性和極其微弱的自然放電特性，其最早在和工業(yè)領(lǐng)域有十分廣泛的應(yīng)用。但根據(jù)公開資料，在國內(nèi)，早在上個世紀，鋰亞硫酰氯電池就被劃為軍民兩用的范圍，而且，在億緯鋰能等公司的市場開拓下，在民用領(lǐng)域越來越廣泛。

原材料價格壓力

雖然鋰原電池是億緯鋰能的老牌業(yè)務(wù)，但從上升比例來看，動力鋰電池逐漸成為新的上升極。2010年利用超募資金開始布局鋰電池業(yè)務(wù)，2015年加大動力鋰電池布局，在2016年，鋰離子業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入8.30億，比上年同期上升160.40%，首次超過了鋰原電池業(yè)務(wù)。

這得益于新能源汽車的快速上升。根據(jù)八月三日我國汽車技術(shù)研究中心等聯(lián)合公布的《新能源汽車藍皮書》預(yù)計，2017年國產(chǎn)新能源汽車銷量為75萬輛，進口新能源汽車2萬輛，綜合有望達到77萬輛。

不過，億緯鋰能也指出，2017年，動力鋰電池實際上受到了國內(nèi)新能源汽車補貼變動和動力鋰電池規(guī)范條件的影響。另外，鋰電池上游原材料（如鋰、鈷、銅等）價格持續(xù)波動，也使產(chǎn)品成本受到一定影響。

在此情形下，億緯鋰能為了規(guī)避原材料價格波動的風險，和供應(yīng)商協(xié)商預(yù)付部分來鎖定原材料的采購價格帶來預(yù)付款項的新增，致使預(yù)付賬款在本報告期末較年初新增6798.63萬元，上升533.54%。

鋰電池上游原材料價格上漲已經(jīng)持續(xù)了一段時間。以鈷價為例，據(jù)國金證券，2016年十一月份開始，鈷產(chǎn)品價格開始全線上漲，今年一月至今，四氧化三鈷上漲102.6%，鈷粉上漲82.8%，鈷酸鋰上漲71.7%，電解鈷上漲52.7%，其中用于生產(chǎn)鋰電池的四氧化三鈷漲幅最大。

下游需求爆發(fā)在一定程度上推高了上游價格。周天宇向記者指出，七八月份相當于新能源汽車的銷售旺季，專用車之后，商用車也在放量。根據(jù)中汽協(xié)以往數(shù)據(jù)，增量基本維持在30%以上。

另一方面，最根本的原因在于上游礦資源的供需失衡。以鋰礦為例，隨著鋰礦開采的不斷新增，鋰礦開采、選礦都受到限制，進而影響到下游的供應(yīng)。

在近幾個月，無論是鋰礦還是含鋰鹵水礦增量都是不明顯的。以產(chǎn)量較大的澳洲礦山為例，目前在正常供應(yīng)的都是常規(guī)的三大礦山，新礦山的開發(fā)要周期。

而且，為了推廣新能源車，下游車廠關(guān)于鋰電池供應(yīng)商也在不斷要求壓低價格。雖然電動汽車很熱，但是鋰電池廠商還是處于比較被動的地位。

周天宇表示，據(jù)他調(diào)研，一部分中小公司因為上游鈷價和鋰價的上漲已經(jīng)承受不住，處于關(guān)停狀態(tài)。最致命的原因是資金難以維持周轉(zhuǎn)。

這種資金壓力來自于鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈支付方式和賬期的不同。上游的鋰資源環(huán)節(jié)基本是現(xiàn)款現(xiàn)貨，甚至極少付承兌。但是到中游的材料以及電池環(huán)節(jié)，存在賬期，而且賬期很長，很可能要幾個月到一年的時間，沒有雄厚的資金實力很難支撐。

而關(guān)于資金較為充足的龍頭公司來說，反而在向鋰鹽廠商要更多的貨，為了獲取貨源，不惜加價。無論如何漲價，只要價格能夠在成本承受范圍之內(nèi)，就果斷拿貨來維持現(xiàn)有的合同，使公司能夠生存，并且有資金進行周轉(zhuǎn)。周天宇說。

面對成本壓力，億緯鋰能表示，除改進生產(chǎn)工藝外，通過提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)量利用率，攤薄固定成本。

擴大規(guī)模也成了許多公司降低成本的選擇，擴大規(guī)模重要依靠自建廠擴充產(chǎn)量，除了億緯鋰能，比亞迪、CATL、國軒等公司都在大規(guī)模的擴產(chǎn)，包括最近大量購買設(shè)備的珠海銀隆。