作為全球500強前十唯一一家科技公司，蘋果公司的一舉一動一直備受關注。就在近日，有媒體曝光蘋果秘密聯手CATL，正在進行一項基于保密協議的新能源汽車動力鋰電池項目。一時間，蘋果重啟造車計劃的可能，又成為人們談論的焦點。

蘋果造車計劃始末

2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，正式推出了后來我們熟知的Carplay車載互聯系統。

2014年，蘋果大量招兵買馬，集結了一千多名員工在總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點進行內部代號為Titan(泰坦)計劃的電動汽車研發工作。

不過，由于內部矛盾，領導問題等一系列的原因，這項「造車計劃」進度一再受到影響，最終因公司戰略方向調整，大量員工被裁，Titan(泰坦)計劃宣告失敗。

而最新消息顯示，蘋果將會放棄傳統汽車的研發制造，轉而向自動駕駛方向進發。

蘋果為何選擇CATL？

提起CATL，其實和蘋果并不陌生，ATL（新能源科技有限公司）是蘋果數碼電池的重要供應商，而CATL則是由母公司ATL動力鋰電池事業部分拆出來，于2011年獨立而成的動力鋰電池制造公司。但僅僅因為這些，CATL還遠夠不上和蘋果合作的資格。

CATL成立于2011年，在國家推行新能源政策的大背景下，CATL僅僅用了7年的時間，在電池產銷量方面就和松下、比亞迪等國際電池巨頭平起平起平坐。并在2017年上半年，國內動力鋰電池市場占有率已經反超比亞迪，躍居第一。

和比亞迪動力鋰電池自產自銷的垂直模式不同，至今未涉足汽車行業的CATL，是多家汽車主機廠的動力鋰電池供應商，和寶馬、上汽、吉利、長安、長城等國內外車企合作緊密。走出了一條和比亞迪完全不同的發展之路，相信這也是蘋果選擇和CATL合作的重要因素。

蘋果會重啟造車之路嗎？

翻看2017年世界500強的名單，只有豐田、大眾兩家車企位列蘋果身前。再看利潤，蘋果是大眾的將近10倍，單從公司實力來看，蘋果造車一點沒問題沒有。

雖然選擇和寧德市代合作開發汽車硬件（動力鋰電池），但蘋果造車可能依然不大，雖然資金充足，但相比發展超過百年車企，蘋果在制造業的相關經驗幾乎為零。假如強行發展汽車，勢必會影響蘋果核心業務的發展。樂視就是很好的例子。

自動駕駛和電動汽車基本被含義為未來汽車發展的兩塊主戰場，此前蘋果已經宣稱將會研發自動駕駛技術，和主機廠進行合作。隨著和寧德市代合作曝光，動力鋰電池作為電動汽車的核心部件，現在看來蘋果也不想放棄。

筆者分析，蘋果可能不會直接投入到造車領域，但決心要在未來汽車市場拿到足夠的話語權，就好比傳統汽車領域中的采埃孚、博世相同，雖然我不造車，但是把住了車企命脈。

寫在最后：

松下憑借和TSLA的合作牢牢占據了全球動力鋰電池老大的地位，比亞迪由于自身發展模式的限制，很難對齊發出挑戰。假如CATL真的抱住了蘋果這個大腿，不僅未來有了挑戰松下的實力，關于國產電動汽車發展也將起到積極的影響。