當前我國已成為全球最大的動力鋰電池生產國，但隨著新能源汽車產銷情況的波動，一些動力鋰電池中小公司已處于停產或半停產狀態。

動力鋰電池市場結構性產量過剩顯現

近兩年來，伴隨著我國新能源汽車產銷呈現爆發式上升，和之相關的上下游產業均得到有效帶動，其中一個具體表現便是，新能源汽車銷量的激增強力帶動了動力鋰電池產業的快速發展，同時也刺激了作為動力鋰電池關鍵原材料鋰資源的市場需求。

據我國汽車工業協會供應的數據顯示，今年一月~五月，新能源汽車產銷14.7萬輛和13.6萬輛，同比上升11.7%和7.8%。其中純電動汽車產銷12.2萬輛和11.1萬輛，同比上升22.8%和20.7%；插電式混合動力汽車產銷2.5萬輛和2.4萬輛，同比下降22%和27.8%。

另外，隨著國內新能源汽車產業政策的變革以及市場形態的快速變化，動力鋰電池行業產量過剩的局面也已開始顯現。如何發展鋰電產業，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力鋰電池公司，以推動電動汽車產業持續、健康發展可謂行業接下來要考慮的重點。

仍難滿足新能源汽車普及需求

2016年底，我國動力鋰電池單體能量密度已經達到220瓦時/公斤，價格低到1.5元/瓦時，和2002年相比，能量密度提高1.7倍，價格下降60%，已經建成珠三角、長三角、京津冀、中原四大電池產業的集聚區，成為全球最大的動力鋰電池生產國，不少電池公司裝備國產化水平超過70%，有的達到90%以上在近日由青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部、我國電動汽車百人會共同主辦的鋰產業國際高峰論壇上，工信部裝備工業司副司長瞿國春用這樣一份數據闡釋了當前我國動力鋰電池行業的產業化水平。

和之相關的充電基礎設施建設亦在穩步推進。數據顯示，截至今年四月底，全國累計建成公共充電樁17.1萬個，較去年同期上升1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成規模化充電服務網絡。

成績顯著的背后也必須看到動力鋰電池產業存在的不足之處。

瞿國春表示，動力鋰電池是電動汽車的心臟。經過多年的發展，我國動力鋰電池產業已取得長足發展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料，系統集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

今年二月，工信部、發改委、科技部、財政部曾聯合印發《促進動力鋰電池產業發展行動方法》，鼓勵動力鋰電池龍頭公司協同上下游優勢資源，集中力量突破材料、零部件電池單體系統關鍵技術，推動流電池、金屬電池、固態電池等新體系電池研發工程化開發，這無疑將加大力度完善協同創新體系，突破關鍵核心技術，加快形成具有國際競爭力的動力鋰電池產業體系。

市場集中度進一步提高

相關數據顯示，未來三年新能源汽車動力鋰電池市場年平均上升率50%左右，市場前景廣闊。另外，去年底，工信部等四部委公布《有關調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確新能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。受此影響，新能源汽車產銷情況一度出現波動，鋰電池市場前期迅猛上升的市場效應也開始顯現，產量過剩局面日益凸顯。

我國汽車技術研究中心副主任吳志新認為，目前，電池產業總體的產量可能已經超越了現在汽車市場的需求，但是真正好的電池公司的產品仍然是供不應求。所謂的產量過剩是結構性的過剩，或者是某個時段的過剩。目前產量相對快速發展對新能源汽車產業來說是階段性過剩，而在未來可能又會顯得不夠，所以要用辯證的態度來看待所謂的產量過剩問題。

截至2016年十一月底，我們對國內一些重要的動力鋰電池公司的產量做了初步的統計，大概50家公司整個的產量超過了1千億瓦時。另外，2016年可能是受政策變化和行業目錄管理的一些影響，整個行業出現結構性產量過剩。一些中小公司處于停產或者半停產的狀態。我國化學和物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，整體來看，動力鋰電池行業的一個特點是產量結構性過剩，市場集中度進一步提高。

數據顯示，2015年，鋰電池市場前5強公司市場占比56.3%，2016年這一比例提升到了64.5%。

他認為，未來行業要依靠科技創新，加快產業結構的調整，尤其要高度重視動力鋰電池的梯次利用和回收利用，因為隨著新能源汽車的快速發展，動力鋰電池的推移會形成規模，動力鋰電池推移之后要考慮它的梯次利用和回收再利用，同時要了解推移電池的品質和安全性，公司要建立大數據系統平臺，將質量和安全放在首位，加強過程控制和優化。

降低動力鋰電池成本

由于動力鋰電池占新能源整車制造成本大約30%~40%，要使新能源汽車更具價格優勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力鋰電池成本，提高性價比。

多位業內專家均認為，未來，隨著國內新能源汽車產銷量的持續上升，動力鋰電池的市場需求將會持續擴張。

我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，發展新能源汽車下一階段的發展重點就是成本問題。降低電池成本要全產業鏈發力、重點環節突破，首先就是原材料環節。目前原材料成本居高不下，合理價格應在3萬元~5萬元/噸，而現在卻高達17萬元，假如能夠使原材料價格保持在合理區間，動力鋰電池的成本也將大大降低。此外，還應關注材料回收和再循環問題。

吳志新認為，未來新能源汽車產業的競爭必然是產業鏈的競爭，動力鋰電池是重中之重。動力鋰電池的重中之重是資源，是鋰資源，假如能夠有效利用鋰資源就掌控了動力鋰電池產業的關鍵，也就把握了電動汽車的命脈。

值得一提的是，鋰資源的勘探和開采是整個鋰產業鏈的最上游，直接影響著動力鋰電池和電動汽車產業的發展，鋰資源的開發利用重在鋰提取工藝技術的提升和突破。從全球鋰資源分布來看，我國鋰資源儲量占全球比重的22.12%，而青海省占全國鋰資源的80%以上。未來，青海省鋰資源的勘探和開發對整個產業鏈的發展尤為重要。

歐陽明高認為，純電驅動汽車在今后五年的重要目標就是家用主流轎車的性價比具備技術競爭力，電動家用主流轎車是和傳統汽車競爭最為激烈，也是難度最大的領域，電動汽車要在提升里程的前提下不新增成本，這就要求改進電池性能，保證整車電耗的下降和效率的提升。