在政策的大力扶持下，電動(dòng)汽車正逐漸成為馬路上的一股新潮流。統(tǒng)計(jì)顯示，2015年全球乘用電動(dòng)汽車的銷量接近55萬(wàn)輛，其中我國(guó)乘用電動(dòng)汽車的銷量為20余萬(wàn)輛，占全球總銷量的4成左右，我國(guó)首次超過(guò)美國(guó)，成為當(dāng)年電動(dòng)汽車銷量最高的國(guó)家。

銷量是長(zhǎng)了，可投訴也多了。電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程虛高、漏電、充不上電等等純電動(dòng)汽車消費(fèi)者不是擔(dān)心半路拋錨，就是不敢出遠(yuǎn)門(mén)，有關(guān)動(dòng)力鋰電池的種種疑問(wèn)，始終得不到解答。廠商宣傳的續(xù)航里程為何和實(shí)際續(xù)航里程存在差異？未來(lái)動(dòng)力電源技術(shù)將如何突破？

在北京，假如買(mǎi)車遲遲搖不到號(hào)，純電動(dòng)汽車是不錯(cuò)的選擇。按照今年的政策，北京將配置6萬(wàn)個(gè)新能源車指標(biāo)，向通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置，不再進(jìn)行搖號(hào)。在政策的大力扶持下，電動(dòng)汽車迎來(lái)迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量為33.2萬(wàn)輛，比2014年上升3倍多。工信部部長(zhǎng)苗圩在上個(gè)月剛剛結(jié)束的全國(guó)兩會(huì)上預(yù)計(jì)，今年我國(guó)的新能源車仍然會(huì)呈現(xiàn)比較明顯的上升。但他也提到，動(dòng)力鋰電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。

苗圩表示，今年預(yù)計(jì)會(huì)比去年還有一個(gè)一倍以上的上升。越來(lái)越多的公司，越來(lái)越多的產(chǎn)品，開(kāi)始準(zhǔn)備加入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)中來(lái)，在加上國(guó)家的政策也在一直鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，今后發(fā)展的態(tài)勢(shì)，會(huì)越來(lái)越好。現(xiàn)在遇到了兩個(gè)瓶頸，一個(gè)是從產(chǎn)品端，我們要集中攻克以動(dòng)力鋰電池為代表的產(chǎn)品的性能、可靠性、續(xù)駛里程、使用壽命等等這方面的難題。

作為電動(dòng)汽車的唯一動(dòng)力來(lái)源，動(dòng)力鋰電池可以說(shuō)是電動(dòng)汽車的心臟。但是，動(dòng)力鋰電池也最不讓消費(fèi)者省心的。北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)接到了全國(guó)各地電動(dòng)汽車消費(fèi)者的多起投訴。投訴的重要問(wèn)題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程虛高、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車電路設(shè)計(jì)有問(wèn)題，車停放三天整車就沒(méi)電了。還有消費(fèi)者稱，新能源車在宣傳中稱能跑200公里，但冬天實(shí)際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會(huì)猛增。山東東營(yíng)的張女士?jī)赡昵百I(mǎi)了一輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，她說(shuō)實(shí)際續(xù)航里程和購(gòu)買(mǎi)時(shí)的宣傳上有差距。

張女士表示，當(dāng)時(shí)充完電，充滿的情況下，車?yán)镙d兩個(gè)人，跑了五十多公里，電池顯示的表格是五節(jié)電還剩兩節(jié)。但是它在理論上，說(shuō)明上是可以跑100公里200公里，但是前提條件是時(shí)速30公里，勻速，而且風(fēng)力小于四級(jí)。理論上是這樣的，但是我出去不能每小時(shí)只跑30公里。

作為普通消費(fèi)者，張女士使用電動(dòng)汽車重要是接送孩子，使用強(qiáng)度不算大。作為出租車司機(jī)，選擇了電動(dòng)汽車卻有些麻煩，最讓司機(jī)師傅們頭疼的就是，為了省電多跑點(diǎn)路，夏天不敢開(kāi)空調(diào)，冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)：

出租車司機(jī)：夏天正常的話，跑150公里180公里，一般到晚上六、七點(diǎn)鐘，電就差不多了，冬天的話也就是100公里左右。電池過(guò)冷會(huì)影響它，而且冬天的暖風(fēng)是很費(fèi)電的。

新能源車在實(shí)際應(yīng)用中的續(xù)航里程和宣傳上的有差距，顯然不是個(gè)別問(wèn)題。有報(bào)道顯示，評(píng)測(cè)人員對(duì)四款國(guó)產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行測(cè)試，充滿電后，在全程開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車實(shí)際續(xù)航里程都和廠商宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個(gè)別車型偏差超過(guò)50%，一款號(hào)稱可以續(xù)航300公里的車型，最后僅僅跑了130多公里。

這其中是什么原因？據(jù)了解，有的汽車廠商告知消費(fèi)者的續(xù)航里程，實(shí)際上是經(jīng)濟(jì)續(xù)航里程。簡(jiǎn)單而言，就是電動(dòng)汽車保持在某一速度勻速行駛，可以續(xù)航的里程。業(yè)內(nèi)人士邱鍇俊表示，在各類指標(biāo)中，消費(fèi)者可以比較電動(dòng)汽車的綜合工況續(xù)航里程。

邱鍇俊表示，綜合工況，它綜合了城市路況、郊外路況、高速路況，這里面會(huì)有加速、減速，比較高的速度，是一個(gè)比較接近現(xiàn)實(shí)狀況的運(yùn)行路況。包括業(yè)內(nèi)人士也呼吁，媒體在報(bào)道的時(shí)候要說(shuō)綜合工況續(xù)航里程是多少，而不要模糊地說(shuō)續(xù)航里程是多少。

邱鍇俊介紹，即便是綜合工況數(shù)據(jù)，由于冬天車內(nèi)空調(diào)的使用，也會(huì)使電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程縮短。

邱鍇俊表示，全年來(lái)看是有波動(dòng)的，特別是電池在冬天溫度低的時(shí)候，它充、放電的效率都比較低，特別是大家在冬天開(kāi)空調(diào)，它是電發(fā)熱絲的原理，會(huì)大量耗電，所以續(xù)航里程會(huì)比標(biāo)注的綜合工況少很多。

此外，和手機(jī)電池、相機(jī)電池相同，電動(dòng)汽車的電池也會(huì)隨著使用時(shí)間而性能減低。這也是電動(dòng)汽車電池使用到一定年限后，要更換的原因。如何進(jìn)一步提高國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的水平？工信部部長(zhǎng)苗圩透露，今年正在聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的多家公司進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的創(chuàng)新中心建設(shè)。

苗圩表示，除了比亞迪之外，其他生產(chǎn)新能源汽車的公司都不研發(fā)電池，都不做電池，都是外購(gòu)的電池。動(dòng)力鋰電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面，所以我們聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家公司，目前已經(jīng)投入了5億的資本金，正在組建動(dòng)力鋰電池研究院，這是我們今年具體的計(jì)劃。