眾所周知，對鉛酸蓄電池消費出現(xiàn)巨大沖擊的，除了經(jīng)濟好壞導致的需求變化，更重要的是替代品鋰電池技術(shù)正日漸成熟。

因為鉛市的下游消費重要以鉛酸蓄電池為主，所以該產(chǎn)業(yè)的興衰，勢必決定了整個行業(yè)未來的命運。而就目前來看，似乎利空要遠多于利好，鉛市前景越發(fā)暗淡。

國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年九月我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量為17,985,767.99千伏安時，同比下降13.72%。2015年1-九月止累計我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量150,646,332.22千伏安時，同比下降10.47%。最新數(shù)據(jù)如下表所示：

從數(shù)據(jù)上就可看出，國內(nèi)的鉛酸蓄電池產(chǎn)量是呈明顯的下降態(tài)勢;而且這么大的降幅已經(jīng)能夠充分說明問題。眾所周知，對鉛酸蓄電池消費出現(xiàn)巨大沖擊的，除了經(jīng)濟好壞導致的需求變化，更重要的是替代品鋰電池技術(shù)正日漸成熟。

此前因鋰電池的價格一直是鉛酸電池價格的4-5倍以上，所以替代性并不是很強；但時至今日，低端鋰電池的價格以低至鉛酸電池價格的3倍以內(nèi)，而其使用壽命卻是鉛酸電池的3倍以上，加之重量要比鉛酸電池輕很多，攜帶更為方便，所以競爭力已逐漸顯現(xiàn)。

當然鋰電池也還存在一些缺點，如：加大功率時電能衰減極快，充電相對麻煩，續(xù)航里程普遍不及鉛酸電池等；而且在大功率電池方面技術(shù)上還未取得突破；但這些缺點已經(jīng)瑕不掩瑜，鋰電池眼下實際上已登上了競爭的舞臺，開始和鉛酸電池搶占市場；而且就目前的發(fā)展趨勢來看，未來會有越來越多的蛋糕被其分去，所以鉛市的長期消費前景其實已日趨暗淡!

另外，再從政策產(chǎn)業(yè)面來看：自2014年來，國家及地方有關(guān)新能源汽車的利好政策頻頻出臺。2015年國務院公布了《我國制造2025》規(guī)劃，其中就重點提出了支持新能源汽車的發(fā)展；而政策性紅利也的確刺激了新能源汽車產(chǎn)量的高速上升。

新能源汽車的動力重要源于電力，而目前市場上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計八大公司13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù)，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。普及率有所提升，但中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領(lǐng)。

所以從上述看來，長江鉛業(yè)網(wǎng)認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給鉛酸蓄電池行業(yè)似乎能帶來不少助力。但正所謂有喜的一面，就必定也有憂的一面。果然熱議許久的蓄電池消費稅終于落地，財政部、國家稅務總局聯(lián)合下發(fā)了《有關(guān)對電池涂料征收消費稅的通知》，明確提出自2016年一月一日起，對蓄電池按4%稅率征收消費稅。因目前國內(nèi)蓄電池行業(yè)利潤微薄，行業(yè)平均利潤僅為3%左右，所以相關(guān)公司此前一致強烈反對征收消費稅。但隨著最終結(jié)果的落地，一切已成既定事實，不少公司就悲觀的認為，此舉可能會成為壓垮蓄電池行業(yè)的最后一根稻草!

而綜合來看，未來消費稅的征收對國內(nèi)市場的影響短時間內(nèi)或仍較小，但對我國蓄電池產(chǎn)品的出口料將出現(xiàn)較大影響；2014年我國蓄電池的出口量較大，但征收4%的消費稅后，價格優(yōu)勢就將不復存在，所以未來或?qū)⒚鎸Ω鼮閲谰目简灐６覐牧硪环矫鎭碚f，《通知》明確表示對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料動力電池和全釩液流電池免征消費稅，這等于是鼓勵電動汽車公司發(fā)展非鉛酸蓄電池；而這在長遠來看，對鉛行業(yè)也勢必帶來不利影響。