燃料動力電池是新能源汽車長期技術(shù)路線之一，也得到我國政府的青睞。針對插電式混動和純電動汽車的補貼政策將從2017年開始將初步退坡，而在此期間，燃料動力電池汽車的補貼是不退坡的。

豐田燃料動力電池

新能源汽車是否還會走到跟隨式發(fā)展的老路上去？一月十三日，我國電動汽車百人會理事長陳清泰接受財新采訪時表示：跟蹤式的發(fā)展對我國來說已經(jīng)走到盡頭了。陳清泰曾任國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國起步較晚，一直對國外車企的技術(shù)路線亦步亦趨。在陳清泰看來，新能源汽車有望實現(xiàn)這種突破。他說，從國家戰(zhàn)略的角度，我想還是希望能夠通過電動汽車這一和國際技術(shù)差距相對較少的領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)新的突破。

國家863計劃節(jié)能和新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高也認為：新能源+智能化能夠推動我國汽車產(chǎn)業(yè)走上強國之路。歐陽明高同時是我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委。

在國家意志主導和政策推動下，新能源汽車2015年實現(xiàn)了破紀錄的銷量。我國同時成為全球新能源汽車第一大市場。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2015年十二月，全國新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛，同比上升3倍。2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，較2014年上升4倍。

近期，雖然原油價格一再下跌，國際市場上新能源汽車熱度依然不減，除政策利好之外，來自碳排放的壓力也是重要原因。

2015年十一月三十日在法國巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化大會上，由德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州組成的零排放車輛同盟宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國家將不允許銷售燃油車。

豐田汽車在稍早的時候，也宣布到2050年左右徹底棄用傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機，包括汽油和柴油發(fā)動機。

不過，在我國，有明確長期新能源戰(zhàn)略的公司并不多。

從公司來看，大家對電動汽車熱情比較高，但我認為原有的汽車骨干公司發(fā)力不夠，相比較較遲緩，陳清泰將矛頭指向了大型國有汽車集團，像豐田，有關(guān)燃料動力電池汽車的研究，至少是30年之前開始的。作為一個大型骨干公司，假如沒有這種眼光、戰(zhàn)略，將來真正要立足于大型汽車公司之林，幾乎是不可能的。

歐陽明高也認為，巴黎氣候協(xié)議規(guī)定2050年溫升不能超過2度，將導致非常嚴格的碳排放法規(guī)，未來30年全球能源結(jié)構(gòu)也會發(fā)生巨變。

燃料動力電池是新能源汽車長期技術(shù)路線之一，也得到我國政府的青睞。針對插電式混動和純電動汽車的補貼政策將從2017年開始將初步退坡，而在此期間，燃料動力電池汽車的補貼是不退坡的。

我覺得燃料動力電池汽車會在今后5年會進入商業(yè)化的導入期。歐陽明高說。他認為：2016年就會出現(xiàn)燃料動力電池小規(guī)模商業(yè)化的產(chǎn)品，而未來5年新能源汽車發(fā)展的格局還不會特別清晰，但將是一個百花齊放的過程，這個過程對我國的汽車產(chǎn)業(yè)，甚至對我國的整個制造業(yè)都會出現(xiàn)具有歷史意義的深遠影響。