在一次做實驗時，我被1只電池炸飛了，10多秒的時間內沒有意識。也許是這樣的親身經歷，才讓我國北方車輛研究所國家863動力鋰電池測試中心主任、研究員王子冬對汽車動力鋰電池有了既理性又感性的認識。在一月十二日的2015我國客車學術年會上，他做了題為《電動汽車發展之關鍵總成動力鋰電池成組技術》的報告。

2016年動力鋰電池供需將短暫平衡

產品技術特別是電動汽車車身輕量化、電動機節能和動力鋰電池集成技術，已成為我國電動汽車戰略性新型產業發展的瓶頸技術。目前我國從事電動汽車技術研究和生產的公司眾多，但總體實力不強，產業鏈條不完整，還面對著國外公司進入我國給我們造成的壓力。他給出了這樣的總體評價：動力鋰電池要想在短時間內使安全、可靠的商品化的電池組能量密度達到160Wh/kg是不太可能的，因為目前我們連能量密度達到100Wh/kg的電池組還都不能商品化。

針對新能源汽車發展中面對的問題，王子冬認為重要有三，即對補貼依賴嚴重、安全風險不容忽視、國際競爭激烈。國內整車生產公司要思考，為何那么多國際知名公司在和韓國LG合作？為何LG電池很難打入日本市場？為何采用低價戰略進攻我國市場？國內的整車生產公司應該有戰略布局，建議采用1：1：1的供應商選擇機制，不能讓某一個電池生產公司獨大，否則你就會沒有議價權。在歐洲和美國基本沒有鋰電池生產公司，所以他們本來就談不上有議價權，只能通過批量大來降低采購電池的成本。我國有許多動力鋰電池生產公司，情況和國外不同，正是因為有這些動力鋰電池生產公司，所以我國的整車生產公司才能享受到優質低價的國外動力鋰電池產品，國內動力鋰電池生產公司功不可沒。他談道。

新能源汽車產業的快速發展，給動力鋰電池帶來挑戰。產量不足，一哄而上，關于站在風口的動力鋰電池行業來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質量安全問題。而在大規模的動力鋰電池產業布局之下，質量安全問題又由誰來把關？

我國新能源汽車廠只要有電池就要；電池廠商只要是生產了就用，已經到了瘋狂的地步。在動力鋰電池產業發展上，我國瘋，韓國搶，日本穩，這句話也或許反映出當前我國動力鋰電池產業發展的最大問題。王子冬擔憂地說，從長遠來看，這種一哄而上的投資擴產模式，還暗藏了產量過剩的危機，是否會重蹈光伏行業當年的覆轍？根據目前新能源汽車在國內市場的發展趨勢，供大于求的出現是大概率事件。2016年動力鋰電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。他分析說：一方面，由于投資加大動力鋰電池生產廠商會繼續釋放產量；而另一方面，新能源汽車經過一年左右的市場爆發式上升，會進入一個冷靜期。同時，在急速上升的市場中將充分暴露新能源汽車存在的問題，在市場競爭下的優勝劣汰現象一定會出現，一些品牌將遭淘汰。這也將使動力鋰電池領域有所降溫。

動力鋰電池面對三大挑戰

分析了動力鋰電池供需情況后，王子冬就動力鋰電池面對的挑戰進行了闡述。

第一是安全性。

事故的分布從縱向看：在加工、制造、化成擱置、運輸、測試、使用、充電維護、回收各個環節上，都出現過問題。從橫向看：國內外在手機、電腦、電動自行車、電動摩托車、電動轎車、電動公交車、混合動力車等領域應用過程中，也都出現過問題。

目前動力鋰電池出現問題多數是在充電時發生，低溫充電新增了出現問題的概率。他分析說，2015年新能源汽車頻繁起火的背后，是整車公司和電池生產公司沒有形成戰略合作關系，相互的忠誠度不夠，整車公司壓電池生產公司的資金現象嚴重，電池生產公司不會全心全意替整車公司考慮，也不會為整車公司開發合適的產品，也不會用好材料。再加上服務不到位（因為電池生產公司沒有利潤），數據積累有，但是不去分析，沒有能夠提前發現事故苗頭。

第二是出現有競爭力的新能源汽車產品。

任何一個產業，特別是新能源汽車產業，長久靠政府補貼是發展不起來的。王子冬強調：新能源補貼政策無形中消磨了車企的研發積極性。換個殼子、加塊電池就能拿到市場上去銷售，并坐享政策紅利，誰還有心思去做真正的電動汽車開發呢？除此之外，電動汽車作為一個新興門類，其生產鏈條也和傳統汽車大不相同，有著一套獨特且完整的設計、生產體系。關于傳統車企來說，假如啟用全新的生產模式，則意味著資本蒸發，這也影響了傳統車企在電動汽車領域尋得突破。在沒有大批量生產相關經驗的制造公司參和下，加上地方保護的補貼政策，透支了所有人關于新能源汽車的推廣熱情。

第三是長壽命使用。關于電池系統一致性問題，目前存在的比較明顯的誤區：認為電池生產公司應該把電池的一致性做到±1%的范圍內，其實電池公司供應給整車公司的動力鋰電池，一致性是可以控制在這個范圍里的，但是為何成組后的一致性相差了10%？問題就出在了成組和集成過程中，溫度的不一致，導致了電池在工作中效率的不同，造成電池出現了不一致。另外，電池組的充電方法不合理也會出現比較大的影響。他說。

第四是成本。王子冬認為，這重要是由于電動汽車的電機驅動系統和電池組的價格比較高。因此，要由新型商業模式提出電動汽車的使用要求，公司根據使用特點和要求，調整電動汽車的設計和配置。特別要關注輕量化車身技術、節能電機技術、電池組長壽命使用方法的創新，拉長使用鏈，攤薄成本。

如何解決這些難題？

針對這些問題，王子冬給出了自己的建議。

目前各地對電動公交車電池組的使用提出保8年的要求，他建議，一是整車公司要想保證8年使用，電池組合技術非常關鍵，也是影響最大的因素。二是公交公司的使用、維護、充電方法要合理、科學，如中間補電，淺充淺放，狀態調整。三是電池公司要提高電池健康度分析能力，防止電池突然死亡現象。

關于補貼退坡這個敏感問題，王子冬表示：經過這幾年的發展，假如電動汽車的補貼減少后，公司的電動汽車產品就失去競爭力，說明公司的產品開發戰略出了問題，老百姓的說法叫騙補。科學的說法是：公司在車身輕量化技術、電動機驅動系統的節能技術、動力鋰電池組的集成技術、新能源汽車運行的商業模式上缺乏手段!因此公司要利用這兩年的時間，把自己的短板補齊!

第三，動力鋰電池產量過剩已成定局，公司要有清醒的認識，關鍵要解決做出好電池的問題。整車公司要考慮和動力鋰電池生產公司形成戰略合作關系。有人經常問我：什么樣的電池公司是我應該關注的公司？我說，是對動力鋰電池結構理解比較透徹的、只做動力鋰電池的、公司不太大、沒有的、成長性比較好的、公司團隊有活力的、動力鋰電池產品有出口的公司。建議公司按照1：1：1布局。他說。