全國乘用車市場信息聯席會十二月八日公布的統計數據顯示，今年十一月，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。但新能源車的爆發讓國內車企喜出望外卻又措手不及，北汽新能源、上汽乘用車、江淮等制造商均向記者透露，已出現新能源汽車產量不足的現象，重要是關鍵零部件動力鋰電池供應不足。

在此背景下，國內動力鋰電池生產商紛紛開始大規模擴產。然而，在集中投入的情況下，未來國內電池公司很可能會面對產量過剩等問題。

電池供不應求拉抬公司業績

近日，動力鋰電池生產公司天能動力公布通告稱，預計明年將至少新增4條生產線，總產量1吉瓦時，屆時將滿足15萬~20萬輛電動汽車的電池供應要。

據了解，國內主流動力鋰電池供應商之一的國軒高科也在近日宣布擴產，預計明年可投產2.4億安時的動力鋰電池生產線。鵬輝能源在近日公布的通告中表示，未來新增產量將重要放在動力鋰電池上。

根據乘聯會統計，上月國內新能源乘用車銷量24664輛，同比大增2.4倍。然而，在新能源汽車銷量崛起的同時，動力鋰電池卻處于供不應求的狀態。

目前我們新能源汽車的產量不足。北汽新能源營銷公司市場總監王水利向記者表示，隨著新能源汽車需求的進一步上升，北汽新能源原本每年2萬輛的產量已不能滿足需求，自九月開始，北汽開始將部分傳統燃油車的產量調配給新能源汽車。然而，這就不得不面對另一個問題，動力鋰電池的供應跟不上了。

江淮新能源相關負責人也告訴記者，目前限制江淮新能源汽車產量的關鍵因素，就是動力鋰電池供應短缺。

在供不應求的形勢下，動力鋰電池制造商的業績大幅上升。國軒高科三季度凈利潤同比上升384.29%，天能動力上半年鋰電池銷售額則大增1.2倍至1.89億元。Wind的數據顯示，三季度，參和統計的40多只動力鋰電池概念股的凈利潤同比上升93.74%。

明年動力鋰電池產量將井噴

然而，動力鋰電池公司整體的擴張卻也面對隱憂。

目前，大多數國內電池公司擴張的產量都是磷酸鐵鋰電池。一位電池技術專家向記者介紹說，但現在乘用車動力鋰電池的大方向是三元材料電池。

據了解，按照今年初科技部公布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實行方法（征求意見稿）》，明確提出轎車動力鋰電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤。

這樣的能量標準，磷酸鐵鋰電池達不到。上述電池技術專家告訴記者，國內較好的動力鋰電池模塊的能量密度在130瓦時/公斤。在他看來，國內電池公司在三元電池的技術上處于落后狀態。

動力鋰電池的技術門檻并不高。一位充電設施公司的負責人告訴記者，這導致公司實現投產并不難，同時造成很多實力并不強的電池公司盲目擴產爭搶市場，動力鋰電池公司普遍存在忽視技術研發的情況。

今年十月下旬，三星SDI和LG化學在我國的電池生產基地相繼竣工，其中三星SDI年產動力鋰電池數量足夠裝配4萬輛新能源汽車，LG化學現階段產量則夠滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求。

我們已和三星SDI簽了采購協議。江淮新能源的一位負責人告訴記者，這類公司的動力鋰電池技術更具優勢。

一位動力鋰電池公司負責人向記者介紹，LG、三星、力神和CATL，這四家動力鋰電池公司明年將投產的總產量在10吉瓦時以上，可以滿足40萬輛新能源車的裝配要。

在一些業內人士看來，這將導致明年動力鋰電池產量出現井噴，很可能導致動力鋰電池由短缺轉向過剩，而技術實力相對落后的動力鋰電池公司將面對生存困境。