和傳統(tǒng)汽車相比，由于動(dòng)力鋰電池決定著新能源汽車的續(xù)航能力，一直是新能源汽車廠商和消費(fèi)者關(guān)注的核心，而新能源大時(shí)代的到來也不斷推動(dòng)動(dòng)力鋰電池續(xù)航能力的提高，這也給二級(jí)市場(chǎng)帶來新的投資機(jī)會(huì)。

今年以來，新能源汽車行業(yè)迎來全面爆發(fā)時(shí)期。從新能源燃料到動(dòng)力鋰電池，從充電樁到整車制造，新能源時(shí)代下的各類上下游產(chǎn)業(yè)都將迎來無(wú)限廣闊的市場(chǎng)契機(jī)。在所有的細(xì)分產(chǎn)業(yè)中，動(dòng)力鋰電池最受矚目。和傳統(tǒng)汽車相比，由于動(dòng)力鋰電池決定著新能源汽車的續(xù)航能力，一直是新能源汽車廠商和消費(fèi)者關(guān)注的核心，而新能源大時(shí)代的到來也不斷推動(dòng)動(dòng)力鋰電池續(xù)航能力的提高，這也給二級(jí)市場(chǎng)帶來新的投資機(jī)會(huì)。

新能源汽車產(chǎn)銷量迎來井噴

新能源汽車今年的產(chǎn)銷量月月新高，我國(guó)工信部官方數(shù)據(jù)顯示，今年1至十月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比上升3倍，而十月份單月，新能源汽車生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比上升8倍。渤海證券認(rèn)為，在年底50萬(wàn)輛推廣目標(biāo)及推廣應(yīng)用工作即將到期等末端效應(yīng)推動(dòng)下，預(yù)計(jì)今年年末新能源汽車產(chǎn)量存在持續(xù)超預(yù)期的可能，全年產(chǎn)量有望達(dá)到30萬(wàn)輛。

在新能源汽車行業(yè)大發(fā)展的背景下，也讓新能源汽車的心臟動(dòng)力鋰電池的銷量大幅提升，并給股票市場(chǎng)的動(dòng)力鋰電池上市公司帶來了不菲的業(yè)績(jī)。Wind數(shù)據(jù)顯示，40多只動(dòng)力鋰電池概念股三季度凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)收入同比上升93.74%、20.66%，其中，國(guó)軒高科單季度凈利潤(rùn)同比上升384.29%。最新披露的上市公司全年業(yè)績(jī)預(yù)告，有24家動(dòng)力鋰電池概念股預(yù)先披露了業(yè)績(jī)預(yù)告，其中17家預(yù)喜。其中，鋰電池龍頭公司多氟多預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)同比上升800%至850%，在預(yù)告通告中，多氟多表示，受新能源板塊業(yè)務(wù)拉動(dòng)，鋰電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求致電池銷量增幅顯著，從而導(dǎo)致公司全年業(yè)績(jī)預(yù)期大幅提升。

業(yè)內(nèi)人士分析，新能源車以及帶來的動(dòng)力鋰電池的行業(yè)大發(fā)展還會(huì)持續(xù)，因?yàn)橄嚓P(guān)扶持政策仍在不斷出臺(tái)，在十三五規(guī)劃和我國(guó)制造2025中新能源車的發(fā)展也是重點(diǎn)。和新能源汽車相關(guān)的七項(xiàng)政策預(yù)計(jì)明年出臺(tái)，其中，有兩項(xiàng)有關(guān)動(dòng)力鋰電池的政策文件《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》和《鋰電池行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》目前已經(jīng)進(jìn)入征求意見階段。前者出臺(tái)的目的重要為指導(dǎo)相關(guān)公司合理開展電動(dòng)汽車蓄電池的生產(chǎn)及回收工作，建立上下游公司聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力鋰電池回收利用體系；后者則將推動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

三元材料突破鋰電瓶頸

新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)井噴，但電池的續(xù)航能力仍把一些消費(fèi)者拒之門外。盡管一些業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論電池續(xù)航和充電樁建設(shè)的雞生蛋蛋生雞問題，可電池續(xù)航能力確實(shí)是新能源車要突破的一個(gè)瓶頸。可以預(yù)見，在整條產(chǎn)業(yè)鏈中誰(shuí)占據(jù)了動(dòng)力鋰電池續(xù)航能力的制高點(diǎn)，誰(shuí)就在新能源汽車時(shí)代下?lián)碛性捳Z(yǔ)權(quán)。

目前，電動(dòng)汽車普遍采用的動(dòng)力鋰電池可分三種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池。其中，鋰電池續(xù)航能力最強(qiáng)且安全性最高，已經(jīng)被新能源車普遍使用。不過，鋰電池能量密度限制續(xù)航能力提高的問題依然有待解決。

在這種行業(yè)瓶頸期，為提升續(xù)航里程，高能量密度的三元材料電池被推上前臺(tái)，而且三元材料電池正被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將成為未來市場(chǎng)主流，因?yàn)槿牧想姵叵嚓P(guān)于傳統(tǒng)的鋰電池密度和續(xù)航能力都有較大改進(jìn)。三元材料電池的能量密度比可以達(dá)到170Wh/kg，這意味著同樣重量的電池，三元材料的續(xù)航里程可以達(dá)到170公里，而一般的磷酸鐵鋰電池只能夠達(dá)到130公里。此外，三元的低溫性和一致性較之磷酸鐵鋰都更勝一籌，惟一不足的是只有安全性較之磷酸鐵鋰稍有遜色。

面對(duì)三元材料電池的向好前景，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少上市公司開始進(jìn)行三元材料電池的開發(fā)工作。目前國(guó)內(nèi)惟一一家僅從事動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)的公司國(guó)軒高科，就正在對(duì)三元材料電池進(jìn)行研發(fā)，通過其證券部，記者了解到，若后續(xù)研發(fā)順利，預(yù)計(jì)明年年中三元材料就可量產(chǎn)。

主攻鋰電市場(chǎng)的當(dāng)升科技在三元材料的探索領(lǐng)域更是快人一步。當(dāng)升科技對(duì)記者表示，公司由傳統(tǒng)的鈷酸鋰業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型到三元材料，目前對(duì)高鎳三元材料研發(fā)已取得突破進(jìn)展，不僅量產(chǎn)而且從上半年開始就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)外供貨。公司表示，當(dāng)升科技是國(guó)內(nèi)惟一一家在高鎳三元材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)的公司，而高鎳材料無(wú)論從工藝精度還是技術(shù)要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其余低鎳三元材料。

打造電池+整車新格局

在政策蜜月期、業(yè)績(jī)大爆發(fā)以及動(dòng)力鋰電池攻堅(jiān)克難的輪番推動(dòng)下，不少公司都在積極布局動(dòng)力鋰電池及新能源整車產(chǎn)業(yè)，著力打造動(dòng)力鋰電池+新能源汽車行業(yè)新格局。

多氟多就開啟了先電池后汽車的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。公司于2010年最先涉足動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，此后，公司又于今年五月份和龍岡投資、紅星汽車、邢臺(tái)縣政府簽訂《合作協(xié)議書》，擬在6個(gè)月內(nèi)獲得紅星汽車72.5%的股權(quán)，向新能源汽車事業(yè)進(jìn)軍。公司十月二十八日公布的最新進(jìn)展通告顯示，新增貨幣出資1.1億元，增資后占股份比69.41%，并于2016年二月二十八日一次性或分期增資到位。

和諸多化工公司相同，以汽車制造為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上汽集團(tuán)也在積極拓展新能源產(chǎn)業(yè)鏈。公司確定了以混合動(dòng)力為主，以燃料動(dòng)力電池為前瞻方向，同時(shí)推動(dòng)代用燃料和純電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)的技術(shù)路線，結(jié)合新能源整車制造，大力布局新能源上下游產(chǎn)業(yè)。記者從上汽集團(tuán)了解到，公司很早之前就涉及動(dòng)力鋰電池的研發(fā)和拓展，現(xiàn)階段，除了電池中電芯等組件要對(duì)外采購(gòu)之外，其余核心部件都可以保證對(duì)整車生產(chǎn)的基本供應(yīng)。關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)何時(shí)可以貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)，公司表示，除去研發(fā)成本，現(xiàn)在已經(jīng)可以形成利潤(rùn)，但是覆蓋前期成本還要時(shí)間。

和上汽集團(tuán)類似，新能源龍頭公司比亞迪是新能源行業(yè)中為數(shù)不多的產(chǎn)業(yè)垂直一體化公司，公司除了對(duì)上游的電池、電機(jī)等核心零部件的把控之外，在新能源整車領(lǐng)域更加具有龍頭優(yōu)勢(shì)。比亞迪對(duì)記者表示，公司除了新能源整車領(lǐng)域之外，三元材料方面也正在加速研發(fā)，明年一季度上市的新款新能源車宋就會(huì)配備公司自主研發(fā)的鎳鈷錳三元材料。