即便在同一時期發生了比亞迪e6起火，廣州車展新能源首發等諸多熱點事件，但一篇名為《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的稿子，卻一時間成為了全行業輿論關注的焦點。無論對錯，在筆者眼中，該文用完全不同的視角，形成了第一次對國內動力鋰電池領域的公然挑戰。文章用詞之犀利、攻勢之伶俐前所未有。

盡管目前，該文作者依舊沒有暴露真身，但筆者認為，該文之所以形成熱議并引發爭論，并非單純針對行業趨勢或技術觀點，而是一場不折不扣的輿論較量、甚至利益之戰。

一篇陰謀稿，究竟動了誰的利益蛋糕

經初步統計，在該文首發后的一天內，共有約六萬人次在網站或微博、論壇中參和了討論，而提出反對意見最多的無過于以下幾類人：券商從業者、電池公司人士、電池行業人士、電池材料供應商等。

果不其然，從上圖中不難看出，對文章公然提出反對意見的重要人群來自電池行業從業者，可以想象，這樣的稿件以及這樣的媒體傳播速率，對行業直接帶來的影響已上升至對鋰離子動力鋰電池存在意義的質疑和否；而緊隨其后的反對人群則是券商從業人士。起初看到這樣的結果，多少有些意外，但細想之后頓時釋然，關于制度規則尚不健全，且多數依靠題材、概念炒作的資本市場，若炒作的概念被裸的撕毀，帶來的結局不光是題材的淪陷，更是鋰離子動力鋰電池投資資本的幻滅。因此，在原文公布的第二天，便出現部分機構、媒體類似《無需反駁，只說真相我們怎么看一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》這樣的稿件，想必筆者釋然也是情理之中的事罷。

各地都在談我國制造，何為真正意義的我國制造？

就在廣州車展同期舉辦的論壇中，廣州市副市長周亞偉表示，國家出臺我國制造2025，為新能源汽車發展供應了前所未有的發展機遇。緊隨其后的廣汽集團總經理曾慶洪，更是高調公布了智能網聯電動汽車的機遇和挑戰的主題演講。并聲稱，若2020年達到200萬輛（《節能和新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的目標，廣汽的目標市場占有率將會達到10%。

不過，在電車匯眼中，有關廣汽將如何充分利用現有資源，打造符合市場需求、擁有良好品質并暢銷的產品時，曾慶洪卻未提及更多，而有關阿里巴巴、騰訊、樂視等IT公司進入智能汽車行業，研發智能汽車，并寄希望于達到零事故、零排放的觀點倒是提出了不少。而這，也無疑成為了此次車展中，各方車企大佬針對新能源汽車的共性提法。

而事實上，這樣的觀點背后，卻隱藏著筆者對新能源汽車行業，或者對動力鋰電池行業的深深擔憂。同樣的設備，同樣的供應商，不同的人，廣汽豐田的雷凌，已明確依靠產品和地方政策的組合拳，搶占我國市場的經營策略；而廣汽自主的新能源汽車銷量，卻從未有人提及；同樣的設備，同樣的供應商，不同的人，LG已明確高性價比電池進軍我國市場的策略，而我國的鋰電池公司，除了少數激進且富于活力的改革派還在拼命開辟新興戰場外，其余的公司只能望1元（LG鋰電池2016年每瓦時定價）而興嘆。我們明年的地方補貼政策將很可能只針對國產電池公司。一位沿海新能源汽車試點城市的主管部門負責人對筆者表示。如此言，除了靠政策把競爭對手擋在門外，廣大鋰電池行業的同仁，除了無意識的評論和貶低，能否花點時間在提升產品安全性和可靠性上呢？

產業鏈不健全，不是說著玩的

廣州車展的同期論壇中，工信部裝備工業司汽車處副處長孟祥峰博士表示，黨中央國務院高度重視新能源汽車的發展。在各方的共同努力下，產業進入快速發展時期，表現在市場發展在加速、私人消費比例在明顯提升、產業技術水平顯著提升等方面。存在的問題有：充電基礎設施建設速度滯后；動力鋰電池研發和產業布局系統性不足；整車技術水平有待進一步提升，對未來智能聯網汽車研發不足。下一步計劃工作有：加快動力鋰電池回收利用，建立長期有效的交叉補貼機制，加大研發支持力度，完善標準體系，加強消費引導等。

而目前的現實是，有了補貼后，新能源汽車大干快上，但有關動力鋰電池的回收和梯次利用，卻少有人問津。

目前國內的磷酸鐵鋰電池，假如使用得當，會有較長周期的品質保障。但假如僅僅是粗暴的作為純電動或插電式汽車的動力源，成組壽命不會超過42個月，也就是三年半。因此，目前我們尚不看

接受采訪的動力鋰電池相關負責人統統表示，綜合考慮新能源汽車、尤其是純電動汽車在運營中后期，給電池公司帶來的維保壓力，眼下制定較為苛刻的商務條款，一方面是出于公司現金流的角度考慮，而另外一方面，則是在提前為動力鋰電池長維保和短壽命的博弈提前買單。