當其它車企還在談論未來時，寶馬已經在創造未來。

這是華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士在十月二十四日于沈陽舉辦的華晨寶馬沈陽動力鋰電池中心揭幕儀式上向全場嘉賓反復強調的一句話。當然，這句話并沒有僅僅停留在魏嵐德的演講稿上，作為一家以先進技術和前瞻布局而蜚聲全球的德國豪華汽車制造商，寶馬已然在過往的造車史中不斷踐行著創造歷史這四個字，而昨日沈陽動力鋰電池中心的正式投產則在寶馬和其余豪華汽車品牌之間隔出了一個新的世代。

這座占地6480平方米，總投資約3.24億元，可年產3.3萬套高壓電池組的全新電池中心坐落在華晨寶馬沈陽鐵西動力總成廠廠區內，是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力鋰電池中心，集電池研發、生產及測試于一體，采用創新及內部定制的生產流程。在電池中心里，由CATL為寶馬專供的電芯在生產線上被組裝成為電池包，這也就意味著之前的華晨寶馬發動機廠成功轉型為動力總成廠，雖說只是字面上微小的改動，但卻代表著寶馬在我國已經完成了完整新能源產出中心的設立。據界面汽車了解，華晨寶馬鐵西和大東廠可以實現傳統能源車和新能源車的共線柔性生產，即將搭載本土制造電池組的全新BMW5系插電式混合動力車型也將在這里生產下線后和全我國翹首以盼的殷切消費者們見面。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德告訴界面汽車，沈陽動力鋰電池中心的建成是華晨寶馬本土化發展的重要里程碑，進一步強化了推動電動出行的承諾，也是中德合作和創新的又一典范。

作為寶馬集團放置于德國之外第一家完整的動力鋰電池中心，沈陽中心擁有專屬于我國和在地化程度極高的絕密：首先，除電池生產外，這座動力鋰電池中心還整合了研發、質量、實驗室、采購和供應鏈管理等功能。強大的生產量力，為實現動力鋰電池的安全性、耐久性和性能的最佳組合打下了堅實基礎，同時產品能夠更快地推向市場。

在參觀過程中，界面汽車了解到寶馬集團將目前使用的高壓動力鋰電池生產分為兩個階段，由供應商CATL供應的標準規格的鋰離子電芯經自動檢驗后，組合成為更大的電池模組。隨后電池模組和連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的G38高性能動力鋰電池組。最后將完整的高壓動力鋰電池單元適配到各款寶馬車型中去。在電池組中包含了電池模組、電池聯接系統（ZKS）、壓板、張力板、絕緣箔、雙面膠帶和導熱板，它們之間高精度的連接都通過先進的機器人技術來實現。

工業4.0設計理念同樣貫徹于這座中心：在大數據方面，IPM整合流程管理系統可以追溯從電池元件誕生到動力鋰電池投入使用的全過程，甚至包括緊固扭矩信息，從而進行質量管理。自動激光焊接供應高精度且穩定的焊接質量，新增了模組框架的強度及電極連接的可靠性，以確保電池的性能和安全性。由3D相機進行的光學檢查，負責檢驗焊接異常趨勢，驗證和優化焊接質量，來防止質量缺陷的出現。

整個生產過程的工作環境都有嚴格的清潔度及溫濕度控制。等離子清潔技術的應用，保證元件的表面清潔度并提升表面張力，使元件之間的絕緣箔片及膠可以更好地附著在金屬表面上。在雙模組生產的最后階段，全封閉的工作站更嚴格控制相對濕度低于31％，以確保涂膠質量。機械臂上的吸盤結構也是自動生產線的一大亮點，通過吸盤來抓取并傳送電芯元件，既不會攜帶雜質，又防止了手動操作可能的風險。

從制造硬件水平上看，華晨寶馬沈陽動力鋰電池中心無論是放置于同行業內還是世界范圍里，都毫無疑問是級，在電池本土化制造這件事上，寶馬讓我國和世界的距離拉近到了呼吸相聞的地步。那么，在如此精良的工業制造環境中產出的產品到底如何呢？這是參觀廠后一直縈繞在界面汽車記者心頭的疑慮，相比于頻繁揮舞著的機器手和全封閉的制造空間，消費者們更關心這些技術可以對自己出現什么積極影響，以及最快什么時候可以享受到來自寶馬的超一流電池能量？

一款基于全新BMW5系長軸距轎車打造的插電式混合動力車型解開了所有的疑問。事實上，這不是寶馬第一次在5系的基礎上打造混動車型，上一代5系就曾推出過插電式混合動力車型530Le，并一舉在國內開創了插電式混動豪華品牌中級轎車的細分市場。換代后的BMW5系已然在市場上掀起軒然大波，其新能源車型全新BMW5系插電式混合動力自然也是大家關注的焦點。

最先來解答消費者層面最關心的三大問題：第一，亮相時間是在下月即將開始的廣州車展上，而正式上市銷售的時間是明年初；第二，全新BMW5系插電式混合動力車型目前已被列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，上市后將有資格享受中央和地方的補貼，以及購置稅減免等優惠政策，對上海的消費者來說，還有一塊免費的新能源牌照；第三，它是一輛寶馬5系。

在全新BMW5系插電式混合動力車型上，寶馬采用了雙模組電池的概念，從而將純電續航里程拉長到了61公里，純電行駛的最高時速則被提升到了140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時間也只要4小時。

作為一款插電式混和動力寶馬轎車，全新BMW5系插電式混合動力車型使用了由一臺代號為B48的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機、動力電子模塊、集成在ZF自動變速箱上的電動機、車載充電模塊OBC和高壓電池組通過精密結合和調校后產出的第三代eDrive系統結構。在賬面數據上，同樣產自沈陽鐵西的B48發動機最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛米；電動機最大功率70千瓦，峰值扭矩250牛米，系統綜合最大功率為185千瓦，峰值扭矩達到了420牛米。

在現場的華晨寶馬工程師告訴界面汽車，全新BMW5系插電式混合動力車型擁有三種能量模式，借此衍生出三種針對不同行駛情況下的駕駛模式，分別是Sport，Comfort和ECOPRO：城市日常通勤可以完全使用純電模式，而寶馬所擅長的、為人稱道和著迷的激烈駕駛下，全新BMW5系插電式混合動力車型也可以輕松應對。當然使用頻率最高的應該還是由行車電腦智能管理的所謂自動模式，這是擁有最優能效、最智能的控制邏輯的駕駛模式。

更值得一提的是，明年全新BMW5系插電式混合動力車型將在限量版車型搭載無線充電技術，不要外接充電線就可以完成充電過程，這將是第一個在我國推出無線充電技術的豪華品牌。

最后，讓我們來仔細研究下這塊能量密度高達111瓦時/千克，也是寶馬新能源車型上搭載過的迄今最高的電池能量密度的動力鋰電池包。華晨寶馬工程師告訴界面汽車，全新的電池包相比上一代車型減重100千克，重量僅為117千克，能量密度由65瓦時/千克上升到111瓦時/千克，在實現減重45%的同時提升了70%的能量密度。

而在供應驅動前行電能的最基礎單元電芯上，華晨寶馬毫不猶豫地選擇了來自福建的電池供應商CATL，據CATL寶馬項目總監朱凌波介紹，華晨寶馬為電池設定了1502項指標，事無巨細。在許多人最在意的電池安全性上，這塊電池包經歷了包括碰撞、穿刺、火燒，浸泡、擠壓等在內的60余種機械和功能測試，同時在我國極端環境的測試中，即便在零下30℃也能穩定供應動力輸出。

作為華晨寶馬最為重要的合作伙伴之一，CATL無論是在揭幕儀式上還是產品說明會上，都得到了極高評價。而寶馬和CATL的合作早在6年前就已經開始，當時雙方攜手開發動力鋰電池，并在2013年量產的之諾1E上得以實現。隨后華晨寶馬和CATL的故事進入了飛速向前的篇章，之諾60H和新X1插電混合動力車型火速下線并投入市場，全新BMW5系插電式混合動力車型也已經來到了消費者的身邊。

根據集團規劃，到2025年寶馬將供應25款電動汽車型，其中12款為純電動汽車型。在我國，4年間華晨寶馬已先后推出4款新能源車型，累積了豐富的研發和生產相關經驗，促進了高品質電動出行的推廣。截至目前，寶馬在我國已擁有超過200家新能源經銷商。至2017年底，通過和充電服務運營商的強強聯手，寶馬在我國的即時充電樁將突破65,000個。新電池中心是推動公司進入本土化發展的新階段的里程碑，也是寶馬集團全面實行電氣化戰略的基礎。