有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)將有20萬(wàn)噸動(dòng)力鋰電池，未來(lái)將以幾何數(shù)上升，處理不好廢舊電池將又是一場(chǎng)環(huán)保災(zāi)難。國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛?cè)涨霸诤舷嫣逗粲酰l(fā)展新能源汽車(chē)的重點(diǎn)城市現(xiàn)在應(yīng)該立即著手電池回收體系和回收廠建設(shè)。

由我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和湖南省湘潭市人民政府共同主辦的2017我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)十六日至十七日在湖南湘潭召開(kāi)，數(shù)百名行業(yè)內(nèi)專家和會(huì)。

此間公布的2017年《我國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》顯示，2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)109萬(wàn)輛，同比上升86.9%；整車(chē)產(chǎn)銷量分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，持續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。

目前國(guó)內(nèi)的充電樁數(shù)量已超過(guò)19萬(wàn)個(gè)，但許多消費(fèi)者反映充電難，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)一些充電設(shè)備的利用率并不高。王秉剛說(shuō)，公共領(lǐng)域的車(chē)輛應(yīng)該根據(jù)其本身需求來(lái)建充電設(shè)施，而私人車(chē)輛則應(yīng)該更多發(fā)揮夜間停車(chē)點(diǎn)充電優(yōu)勢(shì)，發(fā)展分布式充電樁建設(shè)，防止將太多精力放在大型充電站建設(shè)上。

盲目投資問(wèn)題同樣值得關(guān)注，大家都熱衷于新能源汽車(chē)的整車(chē)投資和電池投資，其他方面的投資很少涉足，投資的眼光應(yīng)該更長(zhǎng)遠(yuǎn)。目前我國(guó)已有140多家動(dòng)力鋰電池公司，但有競(jìng)爭(zhēng)力的大型公司仍是少數(shù)；幾乎每個(gè)省份都有新能源汽車(chē)項(xiàng)目，但這樣做并不理性。王秉剛說(shuō)。

我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任高和生認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車(chē)已從推廣應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)培育期邁入了大眾消費(fèi)的市場(chǎng)化初期。傳統(tǒng)汽車(chē)零部件的發(fā)展困境是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要短板，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面對(duì)的是全產(chǎn)業(yè)鏈重塑，一定要重視零部件的重要支撐用途。

目前新能源汽車(chē)的推廣正由政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，政策也將更加突出對(duì)技術(shù)進(jìn)步的撬動(dòng)用途和市場(chǎng)的推進(jìn)用途。我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心政研中心主任吳松泉說(shuō)，公司應(yīng)該實(shí)行更加積極主動(dòng)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加快技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)新，打造過(guò)硬產(chǎn)品。

他建議，公司要加快和加大在智能聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局，培育自主核心競(jìng)爭(zhēng)力；樹(shù)立全球化思維和互聯(lián)網(wǎng)思維，整合國(guó)內(nèi)外資源，包括在海外設(shè)立研發(fā)中心、海外設(shè)廠、國(guó)際收購(gòu)等。