五月八日據(jù)日本媒體報(bào)道，日產(chǎn)、豐田和本田作為日本重量級(jí)的汽車公司，近日共同聯(lián)手松下進(jìn)行了一項(xiàng)有關(guān)固態(tài)電池技術(shù)的新研究。據(jù)悉，此次研究還獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省供應(yīng)了1400萬(wàn)美元資金支持，同時(shí)還和鋰電池材料評(píng)價(jià)研究中心（Libtec）進(jìn)行合作。

固態(tài)電池技術(shù)被看成是電動(dòng)汽車發(fā)展的下一項(xiàng)重大革命，這種類型的電池使用了固態(tài)電解質(zhì)，要比目前使用的鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋⑶夷軌蛟跍囟雀偷沫h(huán)境下使用。另外，固態(tài)電池技術(shù)假如成熟，成本要比鋰電池更低，而且安全性更高，使用起來更可靠。

Libtec的最終目標(biāo)是開發(fā)出一種新型固態(tài)電池技術(shù)，能夠在2030年之前為電動(dòng)汽車帶來800公里的續(xù)航能力，而目前市面上主流的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大約為550公里左右。而后者已經(jīng)是目前電動(dòng)汽車行業(yè)的最高水準(zhǔn)，像TSLAModelS100D這樣的電動(dòng)汽車才有這樣的續(xù)航能力。但和此同時(shí)也要付出相應(yīng)的代價(jià)，比如體積龐大而且笨重的電池組，并且成本高昂。

除了開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，Libtec還想確立全新的電池安全標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)構(gòu)目前的成員包括了豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GSYuasa、東麗株式會(huì)社以及旭化成株式會(huì)社等。