2018年五月九日，據《日經亞洲評論》報道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產和豐田三大重要汽車制造商將聯合研發(fā)固態(tài)鋰電池。日本政府投資16億日元（約人民幣9349萬元）促進日本公司電動汽車電池市場的發(fā)展，并希望搶占絕對優(yōu)勢的行業(yè)地位。

而固態(tài)鋰電池是采用固態(tài)電解質替代傳統有機液態(tài)電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)模化儲能理想的化學電源。隨著新能源汽車的發(fā)展，電池動力問題一直是新能源汽車的重要的動力源，可以說，誰掌握了動力鋰電池，誰就掌握了新能源汽車。在新能源汽車發(fā)展的促進下，鋰電池機遇和威脅并存。

一、看機會促行業(yè)發(fā)展

政策約束及規(guī)范發(fā)展，為鋰電池行業(yè)發(fā)展供應動力支持

新能源汽車作為汽車產業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，鋰電池也隨之受到熱捧。在國家高度重視發(fā)展的促進下，相應的政策也相繼出臺。2017年三月工信部、發(fā)改委、科技部和財政部四部委聯合公布《促進汽車動力鋰電池產業(yè)發(fā)展行動方法》提出，未來510年將大力推進新型鋰離子動力鋰電池研發(fā)和產業(yè)化發(fā)展，到2020年實現大規(guī)模的應用。

在政策的基礎上，鋰電池相關的發(fā)展標準及規(guī)范的相繼提出，為我國鋰電池行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展供應了規(guī)范約束；除此之外，2017年七月二十八日，國家發(fā)改委聯合商務部公布《外商投資產業(yè)指導目錄（2017年修訂）》取消了外資在新能源汽車動力鋰電池領域準入限制，該政策的實行將進一步加大我國鋰電池公司的競爭壓力，但另一方面也將有效地促進落后產量的淘汰，為新能源汽車的發(fā)展供應強有力的動力支持。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展，鋰電池發(fā)展的下游需求旺盛

鋰電池重要分為小型電池、儲能電池和動力鋰電池幾類，而動力鋰電池是新能源重要的動力源泉，是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的核心動力。近年來，國家紛紛出臺政策及補貼措施鼓勵促進新能源汽車的生產和銷售。20122017年，我國新能源汽車銷量規(guī)模逐年上升，且上升速度較快。從設立雙積分政策，到提升貸款發(fā)放比例，再到多個城市正式啟用專用號牌等，近期新能源汽車產業(yè)連迎利好消息。至2017年，我國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛。而截至2018年四月，新能源汽車的產銷量分別為23.2萬輛和22.5萬輛。

作為新能源汽車重要的動力源，其產銷量的不斷新增帶動鋰電池出貨量的快速上漲。隨著全球新能源汽車市場的迅速升溫，各大鋰電池生產商均加大了關于車用動力鋰電池的產量布局，出貨量出現了較高幅度的提升。

從國內來看，在新能源汽車市場迅速升溫的推動下，20122017年我國鋰電池出貨量均有較大幅度提升，動力鋰電池作為重要的動力來源其出貨量增幅最大。2017年我國動力鋰電池出貨量約為39.12wh，占鋰電池總出貨量的50.28％，增幅較上年有所下降。

從動力鋰電池的類型來看，重要分為碳酸鐵鋰、三元材料、鈦酸鋰、錳酸鋰和其他。現階段以碳酸鐵鋰和三元材料為動力鋰電池的重要裝機類型。但是相比于2016年，2017年三元材料動力鋰電池的裝機量占比有較大幅度的提升，占比達43.94％，而碳酸鐵鋰裝機量下降至49.51％。

公司布局加強項目支撐，國內鋰電池公司競爭力提升

從2015年開始，隨著動力型鋰電池需求迅猛上升，我國鋰電池產業(yè)結構發(fā)生了顯著變化。2017年以CATL為代表的動力鋰電池生產公司積極布局國內相關項目的建設，據前瞻產業(yè)研究院公布的《20182023年我國鋰電池行業(yè)市場需求預測和投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統計資料顯示，2017年代表性公司動力鋰電池共布局18個相關項目的建設，項目共計投資達931億元，可見國內在國家政策的推動及新能源汽車發(fā)展的需求下，國內公司加速在動力鋰電池領域的競爭。

從裝機量看，CATL、比亞迪、沃特瑪、國軒高科和比克動力動力鋰電池的裝機量排名前五。其中CATL動力鋰電池裝機量為10.4GWh，占當年總裝機量的28.7％。

二、看威脅加劇行業(yè)競爭

2018年補貼新政退坡，對鋰電池高續(xù)航標準要求提升

2018年二月十三日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等聯合公布了《有關調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政策對資源配置進行了一定優(yōu)化。但是相比于2017年的補貼金額，2018年補貼新政關于低續(xù)航里程車型補貼減少，150km以內的補貼取消；續(xù)航里程300km以下的車型補貼比2017年減少，平均工況續(xù)航300km的產品補貼進行了提高，而關于400km平均工況續(xù)航的車，則直接將補貼金額提升到5萬元。

表明2018年新能源汽車推廣補貼政策關于續(xù)航越高的車企，拿到的補貼越高。補貼新政不僅體現了國家關于高續(xù)航車型的推崇，同時迫使新能源汽車及動力蓮池生產公司技術門檻不斷提升。新的補貼政策引導新能源汽車向高續(xù)航里程、高能量密度等方向發(fā)展，具有高性能的產品鋰動力鋰電池將迎來廣闊的市場空間。

國外相關公司加速國內布局，鋰電池國內市場競爭加劇

近年來，隨著我國新能源汽車推廣力度的提升，我國已然成為全球最大的鋰電池生產區(qū)域及消費市場，眾多國外鋰電公司紛紛進駐我國，涉及領域包括上游正負極材料、隔膜、電解液，中游電芯，下游電動汽車等應用市場。隨著我國公司在全球市場的份額日益擴張，國外相關鋰電池生產公司正加速在我國市場進行布局，以搶占國內新能源汽車發(fā)展的動力源。

動力鋰電池價格下降幅度小，未來行業(yè)利潤將有所下降

面對2018年新能源汽車補貼的退坡，鋰電池廠商被迫降價已是必然。據高工產研鋰電研究所GGII數據顯示，2017年底動力鋰電池單體價格較2017年初下降20％～25％。磷酸鐵鋰動力鋰電池組和三元動力鋰電池組價格均有大幅度的下降。

而近年來動力鋰電池原材料價格總體并未呈現下降趨勢，導致動力鋰電池價格下降的幅度不高。高成本及技術水平的要求將導致行業(yè)整體獲利能力會有明顯的下降。

由以上的分析可知，在政策的促進、新能源汽車助力發(fā)展及公司加速布局的推動下我國鋰電池行業(yè)的發(fā)展已經有所成熟，但是在2018年新能源汽車補貼政策的退坡、國外公司加速布局及獲利下降的影響下，我國鋰電池行業(yè)的發(fā)展還將面對較大的威脅。但是總體而言我國鋰電池行業(yè)的發(fā)展處在機遇大于威脅的良好時期。未來鋰電池行業(yè)的發(fā)展應在政策方向引導下不斷提升產品性能，以提升國內公司的產品競爭力。