按照新能源車發展規劃，到2020年，新能源汽車年產量將達200萬輛。媒體報道，大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料動力電池發展的相關規劃。業內人士表示，在各地政策的推動下，氫能源物流車或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來商業化。

繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東發文明確提出推進氫燃料動力電池汽車產業化。

據上證報記者獨家獲悉，大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料動力電池發展的相關規劃。

業內人士對上證報記者表示，在各地政策的推動下，氫能源物流車或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來商業化。

地方扶持政策迅速落地

去年以來，氫燃料動力電池產業發展速度加快。

上海市五月二十一日印發《上海市燃料動力電池汽車推廣應用財政補助方法》提出，燃料動力電池車按照中央財政補助1:0.5給予上海市財政補助。

燃料動力電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。

廣州市六月五日公布《廣州市推動新能源汽車發展若干政策（征求意見稿）》提出，采用補助、貼息、獎勵、直接股權投資等方式，加大財政資金對本市新能源汽車產業發展的支持力度。其中，燃料動力電池汽車按照不超過國補1∶1的比例給予地補。

廣東省六月十四日公布了《廣東省人民政府有關加快新能源汽車產業創新發展的意見》的通知，要求大力推進氫燃料動力電池汽車產業化，加大對氫燃料動力電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料動力電池汽車推廣應用（具體額度根據年度推廣情況確定）。

上證報記者了解到，除了落實地補，大同、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料動力電池發展的相關規劃。

上市公司布局速度加快

目前，至少有數十家來自于汽車制造、傳統能源、電機電氣等多個行業的上市公司已涉足加氫站等基礎設施、燃料動力電池系統、整車制造等領域。

去年，長江汽車在南海投資長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目，首期投資120億元，成為佛山去年投資額最大的制造業項目。

長江汽車董事長曹忠近日公開表示，南海項目今年將致力氫能動力裝置的研究，預計明年量產電電混合（氫燃料動力電池和鋰電池混合）的氫燃料動力電池商用車。

富瑞特裝五月在互動平臺表示，公司70Mpa儲氫瓶在試制過程中，預計六月份出成品。目前國內尚無70Mpa儲氫瓶國家標準，國外儲氫瓶可達到70MPa，而國內儲氫瓶還停留在35MPa的水平。

濰柴動力擬投資4000余萬英鎊認購英國錫里斯動力控股有限公司（CeresPower）新發行的部分股份，認購完成后持股比例達到20%，并攜手CeresPower計劃在我國濰坊成立合資公司，在固態氧化物燃料動力電池領域展開全面合作。

據悉，在山東省新舊動能轉換中，濰柴承擔著新能源產業園建設這一重大項目。在濰柴2020-2030戰略中，濰柴計劃投資500億元建設新能源動力產業園，打造涵蓋整車、整機、動力總成系統、電池、電機的新能源動力產業鏈。

此外，比亞迪將和美國混合動力公司合作研發氫燃料動力電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯的DanielK.Inouye國際機場，該機場每年的客流量在2100萬人次以上。

氫能源物流車或放量在即

京東物流和申通快遞最早試用氫能源物流車。據了解，宜家、郵政等公司也在考慮試用。該車由富瑞特裝參股的東風特汽生產，單次充氫10分鐘，滿載續航里程達到300公里，是鋰電物流車的兩倍。

北京氫璞創能科技董事長歐陽洵對上證報記者表示，目前氫能源物流車推進速度比較快，預計下半年訂單會有一個爆發，整個市場或達到幾千輛。

記者也了解到，很多地方政策都表態要推動氫能源物流車的發展，比如正在醞釀規劃的大同就有此考慮。

加氫站的建設也在提速。

公開資料顯示，目前已經有13座加氫站投入運營，分別是在上海、常熟等地；中山、佛山、成都、十堰、云浮等地在建20座。業內人士預計，今年年底在建和已建加氫站能夠突破100個。

雄韜股份近日宣布投資建設湖北省首座固定式加氫站，該站預計于2018年十一月前建成投產。項目建成后，將成為全國儲量及日加氫量最大的加氫站。

雄韜股份戰略投資副總裁趙小麗對上證報記者表示，預計今年到明年會有越來越多的加氫站投資方加入進來，因為大家已經看到這種先導因素布局不僅僅符合產業需求，也存在明確的獲利空間。

上證報記者獲悉，包括中石化在內的多家公司已經開始加氫加油站建設。但知情人士預計，要實現商業化最快也要在今年下半年。